Porsche ha protagonizado uno de los movimientos más honestos e inusuales en la industria automovilística reciente al reconocer públicamente que su estrategia de convertir el Macan en un modelo exclusivamente eléctrico fue un error de cálculo. El ex consejero delegado Oliver Blume, quien dejó el cargo a principios de 2026, ha confirmado que la marca rectifica su hoja de ruta para reintroducir motores de combustión e híbridos en su oferta, respondiendo así a un mercado de vehículos eléctricos de alta gama que se ha enfriado notablemente.
La realidad comercial ha sido el detonante de este cambio de rumbo. Durante 2024, Porsche entregó 82.795 unidades del Macan, sumando versiones térmicas y eléctricas, lo que supuso un descenso del 5% respecto al año anterior. Aunque la variante eléctrica llegó a superar a la de gasolina en el último trimestre, las fuentes señalan que esto se debió más a la retirada forzada del modelo de combustión en Europa que a una demanda orgánica real, revelando una desconexión con la base de clientes tradicionales que priorizan el tacto deportivo y la flexibilidad de uso. El crecimiento del segmento premium eléctrico en Europa, que pasó del 22% en 2022 al 19% en 2023, ha seguido perdiendo fuerza, obligando a la marca a reaccionar.
Para subsanar este vacío, Porsche lanzará antes de 2028 un nuevo SUV compacto con motor de combustión que no llevará el nombre Macan, situándose en la gama justo por debajo del Cayenne. Este modelo inédito se construirá sobre la arquitectura Premium Platform Combustion (PPC) del Grupo Volkswagen, la misma base técnica que utiliza el actual Audi Q5, lo que permitirá contener costes de desarrollo y ofrecer mecánicas de gasolina e híbridas. Blume ha descrito este futuro coche como “muy, muy típico Porsche”, asegurando que mantendrá una identidad dinámica diferenciada y un carácter propio a pesar de compartir plataforma.
La rectificación estratégica trasciende al segmento SUV y afecta también a los deportivos de la familia 718. Los próximos Cayman y Boxster, inicialmente previstos como modelos 100% eléctricos, se están reconfigurando para acoger un sistema de propulsión multienergía que incluirá opciones de combustión e híbridas. Fuentes cercanas al desarrollo sugieren que las versiones de mayor rendimiento podrían incluso heredar mecánicas derivadas del 911, como el bloque flat-six híbrido, garantizando así las prestaciones y el sonido que exigen los puristas de la marca.
Este giro pragmático no implica una renuncia a la electrificación, sino una apuesta por la convivencia tecnológica a largo plazo. Al final, la firma de Stuttgart asume que la infraestructura y la adopción del coche eléctrico no avanzan al ritmo previsto, optando por diversificar su gama para que el cliente decida qué motor prefiere bajo el capó. En cualquier caso, recordemos que esto tendrá un recorrido limitado, puesto que será en 2035 cuando no podrán seguir comercializando este tipo de modelos de combustión, salvo en el caso de los 911, donde algunas de sus configuraciones podrán seguir adquiriéndose con motores térmicos, aunque eso sí, a precios mucho más desorbitados.
