Volvo hace oficial el lavado de cara para el C30, un modelo únicamente disponible en carrocería de 3 puertas y que cuenta con un diseño muy particular. Los cambios son múltiples, especialmente en el apartado estético, del que pasaremos a hablar a continuación.
Su frontal recibe una gran remodelación, adoptando unos faros similares a los del S40 y V50, junto con una parrilla heredada del XC60. Esto implica un paragolpes completamente nuevo, aletas, entre otros. Lo cierto es que su frontal gana bastantes enteros con este lavado de cara, con un aspecto ahora más desenfadado y deportivo. También se añade un nuevo color a la gama de colores denominado Orange Flame (haciendo un total de 13 colores disponibles en la gama) y que se puede observar en las imágenes. Las molduras de la carrocería ahora pueden ir pintadas en hasta cinco colores.
La gama de motores se mantiene invariable, con los diésel 1.6D DRIVe de 109 CV, 1.6D DRIVe start/stop de 109 CV, 2.0D de 136 CV y 2.4 D5 de 180 CV. En gasolina, nos encontramos una gama también variada: 1.6 de 100 CV, 2.0 de 145 CV, 2.0F (Flexifuel) de 145 CV, 2.4i de 170 CV y 2.5 T5 de 230 CV. En función del motor, van asociados caja manual de cinco o seis velocidades, pudiendo acoplarse en opción una caja automática de cinco relaciones para los gasolina de cinco cilindros, mientras que los diésel de 2 litros pueden asociarse en opción a una caja Powershift de seis velocidades. 
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Generalmente, los modelos de bajo consumo que lanzan la mayoría de marcas, tienen una estética poco deportiva con el fin de mejorar la aerodinámica y reducir al máximo el peso. Volvo quiere demostrarnos que esto no siempre ha de ser así, para ello, lanza los C30, S40 y V50 DRIVe con el paquete deportivo R-Design.
Todos los citados modelos DRIVe R-Design incorporan el mismo motor, el 1.6D de 109 CV, pero todos continúan manteniendo la misma característica: consumo reducido y unas emisiones que en ninguno de los casos superan los 129 g/km.
El paquete R-Design en los DRIVe se compone de los siguientes elementos en su exterior: llantas de 17 pulgadas de aluminio “Serapia”, reducción de 10 mm de la altura de la carrocería, spoiler trasero, faldones varios, taloneras, escape deportivo de 90 mm (sólo C30), etc. En su interior, también son múltiples los cambios: pedales deportivos en aluminio, alfombrillas específicas, tapicería en cuero bicolor, palanca de cambios específica, volante en cuero, etc. leer más
Volvo presentará en el Salón de Ginebra su gama de productos DRIVe al completo, que se complementa a la gama ya existente con los C30, V50 y S40. Como sabréis, la etiqueta DRIVe es la empleada por Volvo a la hora de comercializar modelos con motores de bajo consumo y emisiones.
Los modelos XC60 y XC70 DRIVe, irán asociados al motor diésel 2.4D de 175 CV. En el caso del XC60, homologa un consumo de 6l/100 km y unas emisiones de 159 g/km, mientras que en el caso del XC70, las cifras son idénticas. Destacar también que sólo pueden ir con tracción delantera.
En el caso del S80 y V70, el motor empleado es el 1.6 de 109 CV diésel, un motor que ciertamente se antoja bastante escaso para unos modelos de este tipo. En asociación con el citado motor, homologan un consumo de 4,9l/100 km y unas emisiones de 129 g/km.
Vía: Supermotor
Tras confirmarse que no habría finalmente una versión R del Volvo C30, a estas alturas prácticamente nadie teníamos esperanzas de un C30 más potente que el actual T5 de 220 CV. Pero ahora, Autocar nos informa de una grata noticia que a más de uno le alegrará el día.
Volvo lanzará al mercado un C30 con anabolizantes que irá asociado al motor 2.5 litros turbo de 300 CV empleado en el Focus RS. Para diferenciarlo de éste, Volvo optará por acoplarle un sistema de tracción total Haldex. Como es lógico, además de semejante arsenal de caballos, también contará con una estética a la altura, con un kit de carrocería exclusivo acompañado de unas llantas de 20 pulgadas y un interior ligeramente diferente al del resto de versiones convencionales.
En cualquier caso, además de que como es lógico su precio no lo hará un coche al alcance de cualquiera, Volvo podría fabricar únicamente 4.500 unidades del mismo y además el 40% de ellas podrían estar destinadas al Reino Unido.
Vía: Autoblog.com
Más información: Autocar
Aunque en un principio todo parecía color de rosas, lo cierto es que era evidente que la marca sueca iba a tener que cortar gastos para poder seguir adelante con la producción del compacto en sí, y… así ha sido.
Las primeras noticias indican que, de momento, la variante offroad que estaba prevista y la variante deportiva C30R (foto) han sido canceladas. Quizás la única desviación original que se salvará es el C30 de 5 puertas, que sin duda es la única variante que tiene futuro bajo la carrocería del hatchback sueco.
Este movimiento se debe a que, debido a la expansión de la marca en el segmento de medio coste, debe ahorrar lo necesario y no lanzar al mercado modelos que no benefician a la marca en un porcentaje tan bajo, como puede ser un C30 de más de 350 caballos.
Vía: Motor Authority
El Volvo C30 cuenta en la actualidad con una versión deportiva denominada C30 T5 asociada al motor 2.5 turbo de 220 CV con tracción delantera. También cuenta con la disponibilidad de un paquete deportivo denominado R-Line que es meramente estético.
Volvo ha estado desarrollando un prototipo en secreto del C30 equipado con el motor T5 pero potenciado hasta unos increíbles 350 caballos de potencia. Y para darle una vuelta de tuerca más al asunto, con tracción a las cuatro ruedas, dotándole así de una eficacia muy buena sobre el asfalto.
Pero como sabréis, actualmente hay una crisis a nivel mundial y además los altos precios del combustible no acompañan, haciendo que cada vez las ventas de este tipo de modelos deportivos sean más testimoniales, por lo que Volvo no se plantea llevarlo a producción.
Vía: MotorAuthority
El Volvo C30 D5 es la versión diésel más potente del C30 en la actualidad (2.4 180 CV). Esta versión sólo se podía asociar a una transmisión automática, encareciendo con ello su precio y limitando sus ventas. Ahora, Volvo pone a la venta en España el C30 D5 con transmisión manual.
El C30 D5 manual realiza el 0-100 Km/h en 7,7 segundos (8,4 segundos en la versión automática) y alcanza una velocidad máxima de 225 Km/h (220 Km/h en la versión automática), todo ello con un ajustado consumo medio de 6,2 litros. En conjunto, las cifras son más que aceptables, y además, es mucho más prestacional que la caja automática. Las emisiones CO2 son de 164 gr/km, pagando por tanto un 9,75% del impuesto de matriculación.
A continuación, los precios:
Volvo C30 D5 Summum manual 32.667 euros (34.676 euros aut.)
Volvo C30 D5 Momentum manual 30.010 euros (32.019 euros aut.)
Vía: Km77
… Y no precisamente con esas pegatinas cutres que venden en algunos centros comerciales. Volvo ha anunciado que a partir del Lunes que viene, los propietarios suecos de un C30, podrán cambiar el aspecto de su compacto eligiendo uno de los 20 juegos que ha puesto disponibles en el catálogo.
Las pegatinas hacen de todo menos discreto al C30, ya que las hay para un buen abanico de gustos y preferencias. Personalmente, admito que no me gustan ningunas, aunque seguro que habrá gente a la que sí.
Naturalmente, hay inconvenientes, y no son pocos. Las pegatinas tienen una duración media de 2 años, pero lo que es más llamativo de todo es el precio de las mismas (agarraos a la silla): 17.850 coronas (~2.000 euros).
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Hasta ahora no le dábamos mucha credibilidad a una versión deportiva del compacto de Volvo por excelencia, el C30. No pensábamos que el Golf R32 o incluso uno de los grandes como el nuevo Impreza STi fuese a despertar la agresividad del fabricante sueco, pero puede que haya uno que sí: el Focus RS.
Ya es oficial que Ford tendrá en marcha dentro de poco una versión RS de 280 caballos y tracción delantera, y puede que este sea el detonante que provoque el comienzo de desarrollo de una versión R del C30, que de ser cierto, debería comenzar en este mismo instante. Además, otros como el Mazda MazdaSpeed3 (280 caballos también) se encuentran en el horizonte y es un mercado sólo para valientes.
De comenzar a desarrollarlo, Volvo debería tener claro si usar una tracción delantera o integral. La integral es una apuesta segura por la eficiencia, pero también en el aumento de peso. Ni el Focus RS ni el MazdaSpeed3 llevan total, y es que quizás adentrarse en competir con el STi y el EVO X es demasiado…
Vía: Autoblog
Hace un par de meses Volvo se planteó el construir una variante más práctica del exitoso compacto sueco, el C30. Finalmente Volvo ha dado el visto bueno y sólo es cuestión de tiempo que el Volvo C30 de 5 puertas se construya.
Las razones por las que producir una variante de 5 puertas es obvia: expansión de mercado. Todos los compactos exitosos tienen una variante de 5 puertas o un modelo ligeramente superior que hace esa función, y es que es un ejercicio obligatorio para los que quieren vender de verdad.
Está claro que no va a ser fácil producirlo dado el maletero y el portón del maletero que tiene, pero habrá que esperar para ver qué deciden los ingenieros suecos. De momento, ya está confirmado.
Vía: Leftlane
