Audi Sport marca un hito histórico con el lanzamiento del nuevo RS 5, que por primera vez adopta la tecnología híbrida enchufable para redefinir su rendimiento. Disponible en carrocerías berlina y Avant, este modelo no solo hereda el legado de los anteriores RS 4 y RS 5 Sportback, sino que eleva la potencia a niveles inéditos en su segmento.
El corazón de esta fiera es un bloque V6 2.9 TFSI biturbo optimizado que entrega 510 CV, trabajando en armonía con un motor eléctrico de 130 kW (177 CV) integrado en la caja de cambios tiptronic de ocho velocidades. El sistema de propulsión conjunto genera una fuerza bruta de 639 CV y 825 Nm de par máximo, cifras que permiten al coche catapultarse de 0 a 100 km/h en solo 3,6 segundos. Gracias a su batería de 25,9 kWh, el sistema ofrece además una autonomía eléctrica de hasta 84 kilómetros, ideal para desplazamientos urbanos sin emisiones y con una gestión térmica que permite recargas completas en dos horas y media a 11 kW.
La verdadera magia ocurre en el chasis, donde estrena el sistema Quattro Dynamic Torque Control con vectorización electromecánica del par en el eje trasero. Este dispositivo es capaz de recalcular el reparto de fuerza 200 veces por segundo, aplicando diferencias de par entre las ruedas posteriores en apenas 15 milisegundos para fulminar el subviraje y mejorar la agilidad. Además, el nuevo diferencial central con precarga permanente asegura que los ejes permanezcan siempre acoplados, lo que favorece un giro más reactivo y preciso en la entrada a cada curva.
El control del balanceo recae en una suspensión deportiva con amortiguadores de doble válvula, que permiten ajustar de forma independiente la compresión y la extensión según el modo de conducción elegido. Para detener sus más de 2.400 kilos, Audi ofrece opcionalmente frenos carbocerámicos con discos delanteros de 440 mm, capaces de reducir las distancias de frenado de forma drástica. Las llantas forjadas de 21 pulgadas y una dirección más directa, con una relación de 13:1, completan un conjunto técnico diseñado para desafiar las leyes de la física.
No obstante, esta evolución hacia la electrificación conlleva un peaje evidente: el peso en orden de marcha se sitúa en 2.430 kg para la berlina, lo que supone un incremento de unos 610 kg frente a su antecesor. Este aumento de masa, derivado del sistema híbrido, sitúa al RS 5 por encima de rivales como el BMW M3 Competition, aunque la firma compensa este lastre con una gestión electrónica extremadamente avanzada. El conductor dispone incluso de una función boost que libera toda la potencia del sistema durante diez segundos con solo pulsar un botón satélite en el volante.
Con un precio de salida de 127.750 euros para la berlina y 127.925 euros para el Avant, el nuevo Audi RS 5 iniciará sus entregas este verano de 2026.
