El Mercedes Clase G se ha consolidado como una referencia dentro del mundo del 4×4, aunque su elevado precio, que supera ampliamente los 150.000 euros, lo mantiene como un objeto de deseo inalcanzable para la mayoría. Para solucionar esta brecha, la firma alemana ultima el lanzamiento del bautizado internamente como «Little G», un modelo más compacto y asequible que promete mantener intacto el ADN purista de la marca. Aunque inicialmente se proyectó como un vehículo exclusivamente eléctrico, Mercedes-Benz ha reorientado su estrategia multienergía para incluir versiones de combustión con asistencia eléctrica, algo que era de esperar en vistas del éxito de la versión eléctrica del Clase G.
Esta decisión responde a un cambio de rumbo global en la industria y a la necesidad de ofrecer flexibilidad técnica hasta bien entrada la década de 2030. El nuevo todoterreno utilizará un sistema de propulsión híbrido basado en un motor de gasolina turboalimentado de 1,5 litros y cuatro cilindros, el mismo bloque que equipa el nuevo CLA. Esta mecánica, producida por Horse Powertrain, desarrolla una potencia de hasta 211 CV y un par motor de 300 Nm, apoyándose en un motor eléctrico integrado en su transmisión automática de doble embrague y ocho velocidades para permitir desplazamientos puntuales con el motor térmico apagado.
Para quienes opten por la movilidad cero emisiones, la variante eléctrica contará con una batería NMC de 85 kWh de capacidad, lo que debería traducirse en una autonomía WLTP cercana a los 725 kilómetros. Independientemente de la energía que lo mueva, el «Little G» se venderá exclusivamente con tracción a las cuatro ruedas y un avanzado sistema de gestión de par («torque vectoring»). Este equipamiento técnico busca igualar las capacidades fuera del asfalto de su hermano mayor, posicionándolo como una referencia frente a rivales como el futuro Toyota Land Cruiser FJ o el Ford Bronco.
En cuanto a su construcción, Mercedes ha descartado compartir la plataforma de los turismos convencionales para apostar por una arquitectura única de largueros y travesaños. Este chasis de tipo escalera es fundamental para asegurar un rendimiento robusto en terrenos complicados. Con una longitud contenida de 4.400 mm, este coche será notablemente más bajo que el Clase G convencional, situándose por debajo de los 1,71 metros de altura, lo que facilitará su agilidad en entornos urbanos sin sacrificar su icónica estética cuadrada, sus faros redondos y la característica rueda de repuesto en el portón trasero.
La producción de este nuevo integrante de la familia está prevista para el año 2027, comenzando primero con la versión eléctrica.
Vía: Autocar