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La firma china oficializa el lanzamiento del nuevo BYD Dolphin G DM-i, un modelo desarrollado específicamente para los mercados internacionales que se posiciona en el concurrido segmento B. Este vehículo destaca por introducir la tecnología híbrida enchufable en unas dimensiones compactas, una combinación muy poco frecuente en su categoría actual. Con su llegada inminente, la marca busca atraer a los conductores europeos que demandan las ventajas de la electrificación diaria sin renunciar a la libertad en los viajes largos.
A pesar de compartir parte de su denominación, este modelo es un coche completamente distinto al actual Dolphin eléctrico. El nuevo BYD Dolphin G DM-i registra una longitud de 4,16 metros y una anchura de 1,82 metros, lo que significa que es 13 centímetros más corto y 5 centímetros más ancho que la variante puramente eléctrica. Con estas cotas, se emplaza a medio camino entre el BYD Dolphin Surf y el Dolphin estándar, ofreciendo una alternativa de tamaño contenido ideal para el entorno urbano.
En el apartado estético, el fabricante ha aplicado una severa evolución general sobre la estructura conocida. El frontal es completamente nuevo y destaca por unos faros más finos y estilizados, que quedan unidos mediante una moldura negra que recorre todo el ancho del vehículo. Las facciones generales adoptan una apariencia más agresiva a través del uso de líneas rectas y aristas bien marcadas, aunque por ahora la marca no ha hecho públicas imágenes oficiales de su habitáculo.
El principal argumento de este modelo radica en su sistema de propulsión híbrido enchufable, compuesto por un motor de gasolina y un motor eléctrico con configuración de tracción delantera. Aunque la marca todavía no ha comunicado las cifras concretas de potencia, la capacidad de la batería o la autonomía eléctrica homologada, sí ha confirmado que la autonomía conjunta en ciclo combinado supera los 1.000 kilómetros con la batería a tope y el depósito lleno.
Este planteamiento técnico lo convierte en una propuesta singular, ya que en la actualidad no hay ningún otro modelo híbrido enchufable de un tamaño parecido en el segmento. Por dimensiones, las opciones con esta tecnología se van a tamaños claramente superiores, como ocurre con el BYD Atto 2 DM-i, de 4,33 metros, o el Toyota C-HR Plug-in, que alcanza los 4,36 metros de longitud.
El inicio comercial en España se activará en las próximas semanas, estando previstas las primeras entregas para finales de junio de 2026. Aunque las tarifas oficiales para el mercado español siguen siendo una incógnita, se espera que sea más económico que el Atto 2 DM-i, que parte de los 28.200 euros.
