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El fabricante chino BYD ha presentado el Xuanji A3, el primer chip de conducción inteligente de 4 nanómetros desarrollado y producido en masa en China para niveles de autonomía L3 y L4. Este semiconductor busca transformar la estrategia de la marca al integrarse en toda su gama de vehículos. El anuncio se acompaña del compromiso inédito de asumir la responsabilidad de los accidentes del sistema durante un año.
La llegada del Xuanji A3 responde a la necesidad de la firma de impulsar su demanda en el mercado doméstico, donde ha registrado caídas recientes en las ventas. Este procesador destaca por su eficiencia energética, ya que consume un 20% menos de energía que otros semiconductores parecidos de la industria. Además, es la pieza central de una nueva plataforma informática unificada que gestiona la cabina inteligente, la asistencia a la conducción y el sistema de propulsión eléctrico principal.
A nivel técnico, cada unidad ofrece una capacidad computacional de unos 700 TOPS, lo que permite alcanzar los 2.100 TOPS al trabajar tres chips de forma conjunta. Aunque se sitúa en cifras similares a rivales como el Nvidia Drive Thor o el Turing AI de Xpeng, la compañía asegura que su algoritmo optimizado duplica la tasa de utilización de potencia frente a generaciones previas. El componente es plenamente compatible con sensores LiDAR de más de 1.000 líneas desarrollados en colaboración con Robosense, cámaras HDR y dispositivos infrarrojos de onda larga.
La marca implementará estas funciones avanzadas en toda su oferta comercial en China a través del sistema DiPilot 300, denominado “Ojo de Dios”. Este equipamiento llegará incluso a los modelos más asequibles de gran consumo, como el utilitario compacto Seagull, disponible desde unos 9.500 euros al cambio. Para los vehículos más económicos de la gama, la tecnología estará disponible como una opción adicional por un coste estimado de unos 1.630 euros al cambio.
Con más de 7.000 ingenieros en su división de chips desde que se inició en la producción de semiconductores en 2002, la marca controla de forma autónoma todo este proceso industrial. De cara al futuro, la compañía se prepara para el despliegue de vehículos totalmente autónomos para clientes particulares, una legislación que prevén que se apruebe en China de cara a 2027. Mientras tanto, la asunción de riesgos económicos por posibles fallos del asistente busca consolidar de forma inmediata la confianza de los usuarios.
