China ya no solo aprieta con sus coches eléctricos: también está empujando fuerte en motores térmicos e híbridos, justo cuando Europa sigue debatiendo cómo encajar la combustión en su hoja de ruta. En ese escenario, Changan mueve ficha con una idea casi “de culto”: recuperar el motor rotativo, pero con enfoque práctico y objetivo industrial.
En Europa, la decisión sobre el futuro de la movilidad sigue generando ‘tiras y aflojas’ y no está cerrada del todo, con un escenario que se someterá a votación definitiva en 2026. En paralelo, desde China se exportan coches donde el 40% son eléctricos y el 60% son de combustión, una foto que explica por qué el pulso ya no es solo sobre baterías. Además, desde BYD se interpreta que el movimiento europeo es más un mecanismo de protección que una solución de fondo.
Mientras tanto, la eficiencia se convierte en bandera también para los térmicos. Dongfeng, por ejemplo, ha presentado un 1.5 turbo de cuatro cilindros pensado para híbridos auto-recargables (HEV) y presume de una eficiencia energética del 48,09% certificada por CATARC. Para llegar ahí, cita medidas como elevar la relación de compresión a 15:5, inyección en torno a 500 bar y el uso de turbo de geometría variable, junto a elementos como bomba de aceite eléctrica “a demanda”. Con su 1.5T Match de 190 CV, la marca asegura que el menor gasto se traduce en 100 km más de autonomía con un depósito.
La sorpresa más llamativa llega desde Changan a través de Harbin Dongan Auto Engine, su filial, que ha anunciado el primer encendido con éxito del prototipo R05E el 19 de diciembre y sitúa el inicio de la producción en masa en 2027. El proyecto arrancó el 9 de abril y se ha desarrollado en colaboración con AVL para tareas de desarrollo, simulación y pruebas. Según la información oficial, es un rotativo de un solo rotor con “pistón” triangular de bordes curvos, doble encendido por circuitos independientes, eje excéntrico ligero con sistema de equilibrado y camisa de agua integrada. Declara 53 kW y un régimen nominal de 6.500 rpm, además de recurrir a carcasa de aluminio fundido y recubrimiento antifricción NDC para reducir consumo y desgaste.
Oficialmente, el destino inicial del R05E son los llamados “vehículos de baja altitud”, dentro de una economía centrada en operaciones por debajo de 1.000 metros y asociada a desarrollos tipo eVTOL. Dongan también menciona colaboraciones en productos para UAV con socios como ARIDGE (unidad de coche volador de Xpeng), Huawei y DJI. Pero el guiño al coche está ahí, porque Mazda ya ha demostrado un uso moderno del Wankel como extensor de energía en el MX-30 e-Skyactiv R-EV, combinándolo con un motor eléctrico de 170 CV, batería de 17,8 kWh y hasta 85 km en modo cero emisiones.
