Hyundai está preparando el regreso del i30 N a Europa con un nuevo compacto deportivo de gasolina asistido por tecnología híbrida, justo cuando muchos rivales abandonan la combustión pura en este segmento. Con la despedida de pesos pesados como los Ford Focus ST/RS y el Honda Civic Type R del mercado europeo, el futuro i30 N se perfila como una de las pocas alternativas deportivas con motor térmico frente a opciones como el VW Golf GTI y el próximo Toyota GR Corolla.
El i30 N fue el primer “hot hatch” de pleno derecho de Hyundai, lanzado en 2017 y actualizado en profundidad en 2020 sobre la tercera generación del compacto. Su última evolución Performance alcanzaba 280 CV con un 2.0 turbo, chasis afinado específicamente, diferencial electrónico de deslizamiento limitado y detalles de diseño exclusivos, una receta que le granjeó fama de compacto muy eficaz y divertido. Aunque en Europa se anunció el final de los N de combustión en 2024, el modelo ha seguido vivo en mercados como Australia y Nueva Zelanda con pequeños retoques para mantenerse competitivo.
Las últimas informaciones de Autocar y las declaraciones de directivos de la marca apuntan a que Hyundai ya trabaja en un nuevo i30 N de gasolina en clave híbrida, encajando con la promesa de lanzar siete modelos N de aquí a 2030 con motores de combustión, híbridos y eléctricos. El responsable de la división N, Joon Park, ha dejado claro que los deportivos de la casa no se limitarán a ser eléctricos, sino que la estrategia pasa por una gama de multienergía que combine tradición y nuevas tecnologías.
Bajo el capó se barajan varias vías: desde una evolución del actual 1.5 turbo con sistema microhíbrido hasta un propulsor completamente nuevo, incluyendo un motor de “altas revoluciones y alto rendimiento” que la marca prueba en un prototipo basado en el Veloster. Lo que parece poco probable es que sobreviva el actual 2.0 turbo de 280 CV, porque cumplir las normas europeas de emisiones exigiría renuncias demasiado grandes, y todo apunta también a que el manual dará paso a un cambio de doble embrague. En este contexto, en la propia marca se da por hecho que la barrera de los 300 CV será fácilmente superable por futuros i20 N e i30 N híbridos, combinando empuje eléctrico y gasolina.
El i30 “convencional” ya ha recibido un gran lavado de cara en 2020 y otro más ligero en 2024, pero los prototipos camuflados recientes indican que Hyundai prepara una tercera actualización para estirar aún más la vida de la tercera generación. Esta gama renovada debería llegar entre finales de 2026 y 2027, momento en el que el i30 N híbrido podría reaparecer en Europa como tope deportivo de la familia.
Actualmente, la gama N se sostiene en los IONIQ 5 N e IONIQ 6 N, eléctricos de más de 600 CV que mantienen alto el listón prestacional de la marca y sirven como escaparate tecnológico.
Vía: Autocar
