Mercedes-AMG ha decidido dar un giro estratégico ante la fría acogida de su sistema híbrido enchufable en la Clase C. El polémico motor de cuatro cilindros dejará paso a una mecánica de seis cilindros en línea, buscando recuperar el carácter y las sensaciones que los entusiastas de la marca demandaban con urgencia.
La apuesta por el Mercedes-AMG C63 S E Performance, un portento tecnológico con hasta 680 CV y tecnología derivada de la Fórmula 1, no logró convencer a los clientes habituales de Affalterbach. A pesar de su fulgurante aceleración de 0 a 100 km/h en solo 3,4 segundos y un par motor de 1.020 Nm, el peso del conjunto y la falta de una sonoridad emocionante marcaron su destino. El propio Michael Schiebe, jefe de Mercedes-AMG, ha reconocido que la marca perdió clientes fieles que no terminaron de aceptar un bloque de dos litros en un coche de este nivel prestacional.
El relevo llegará bajo la denominación Mercedes-AMG C53, equipando el reputado bloque M256M de 3.0 litros. Este sistema de propulsión, ya visto en el Mercedes-AMG CLE 53, prescinde de la pesada batería del híbrido enchufable para centrarse en un esquema microhíbrido de 48V. Aunque la potencia máxima se situará previsiblemente en torno a los 449 CV de origen térmico, que pueden llegar a 470 CV de forma combinada gracias al apoyo eléctrico, la reducción de peso y la respuesta más orgánica del turbo con compresor eléctrico prometen un comportamiento dinámico superior en carretera.
Según los responsables de la firma, la normativa de emisiones EU7 ha sido un factor determinante, ya que resulta sumamente complejo mantener el rendimiento del actual bloque M139 bajo los nuevos estándares. Sin embargo, tras la decisión técnica subyace el reconocimiento de que un AMG se adquiere por emociones y no solo por datos en papel. El nuevo motor de seis cilindros ofrece ese equilibrio necesario entre cumplimiento normativo, respuesta inmediata y un sonido que realmente evoca la herencia deportiva de la marca, contando además con etiqueta ECO de la DGT para el mercado español.
Este cambio se materializará coincidiendo con la renovación de la Clase C, prevista para la segunda mitad de 2026. Mientras tanto, los rumores sobre un posible regreso del V8 cobran fuerza tras la reciente presentación del motor M177 Evo de 4.0 litros biturbo con cigüeñal plano, que debutará en el CLE 63. Aunque oficialmente el C53 será el pilar del segmento medio, la existencia de esta mecánica de ocho cilindros con hibridación ligera deja la puerta abierta a futuras versiones…
