Los Alfa Romeo 8C Competizione y su hermano Spider, producidos entre 2007 y 2010 son uno de los modelos más elegantes y atractivos producidos en las últimas décadas por la marca, y para muchos, de todos los tiempos. No obstante, el reputado carrocero italiano Zagato ha asumido el desafío de reimaginar esta joya, presentando el 8C DoppiaCoda Zagato. Este ejemplar único, encargado por un coleccionista italiano, fue desvelado en el prestigioso Concorso d’Eleganza Villa d’Este, a orillas del Lago Como.
Aunque el diseño original del 8C Competizione fue obra del Centro Stile de Alfa Romeo, bajo la batuta de Wolfgang Egger y Daniele Gaglione, Zagato ha imprimido su sello inconfundible en esta nueva creación. El DoppiaCoda conserva la base de fibra de carbono del 8C Competizione pero se reviste con una carrocería completamente nueva. Mantiene elementos como la parrilla frontal trilobular y los faros almendrados, si bien los proyectores de los faros exhiben un diseño más intrincado y técnico, con ventilaciones superiores que añaden agresividad visual. Las aberturas del «bigote» de la parrilla son más grandes y angulares, complementadas por un prominente spoiler delantero. Sin embargo, el característico frontal triangular de Alfa Romeo ha sido sustituido por una apertura de parrilla más moderna con biseles adicionales.
Las curvas orgánicas del Competizione original se han tornado más rígidas y con pliegues en el DoppiaCoda. La ventanilla lateral ovalada con su brillante moldura cromada ha desaparecido, reemplazada por un tratamiento más puntiagudo y un techo negro brillante que, según algunos, le otorga un cierto parecido con el Toyota Supra. La línea del techo también parece más aerodinámica. El nombre «DoppiaCoda», que significa «doble cola» en italiano, alude a la característica más definitoria del coche: su zaga. Andrea Michele Zagato, presidente de la firma, explica que esta parte trasera fusiona la «Coda Tronca» (cola truncada de inspiración aerodinámica, también conocida como Kamm-tail) con un diseño corto y redondeado, creando una silueta inédita que preserva los beneficios funcionales de ambas configuraciones. Norihiko Harada, jefe de diseño de Zagato, aclara que la Coda Tronca, típicamente usada en coches deportivos extremos, se adaptó con una «ala truncada» específica para evitar una apariencia visualmente pesada en un Gran Turismo de alta gama como el 8C.
Bajo el capó, se presume que el DoppiaCoda conserva el motor V8 de 4.7 litros de origen Ferrari-Maserati que impulsaba al 8C original. Este propulsor atmosférico entregaba 444 caballos de potencia (450 PS) a 7.000 rpm y un par máximo de 480 Nm a 4.750 rpm, transmitidos a las ruedas traseras mediante una caja de cambios secuencial robotizada de seis velocidades. Esta configuración permitía al 8C Competizione acelerar de 0 a 100 km/h en unos 4.2 segundos y alcanzar una velocidad máxima cercana a los 292 km/h.
Del Alfa Romeo 8C original se comercializaron únicamente 829 unidades, sumando 500 Competizione y 329 Spiders. Algunas de estas unidades sirvieron de base para creaciones únicas, como el Disco Volante de Carrozzeria Touring Superleggera. Se especula que este nuevo DoppiaCoda podría haberse desarrollado sobre un prototipo de Spider de preproducción no vendido. También se aprecian similitudes con un concepto de Zagato de 2011, el 8C Aerodinamica, aunque la cola y los guardabarros revisados del DoppiaCoda lo distinguen.
La colaboración entre Alfa Romeo y Zagato se remonta a más de un siglo, iniciándose en 1921 con el Tipo G1 y consolidándose con modelos legendarios como el Alfa Romeo 8C de los años treinta, carrozado por Zagato y dominador de competiciones como la Mille Miglia y Le Mans. El 8C DoppiaCoda Zagato se considera el eslabón final en las interpretaciones modernas de Zagato de los modelos más legendarios de Alfa Romeo, siguiendo al Giulia SWB de 2023
