Pese a que la próxima generación de los 718 Boxster y Cayman se concibió como totalmente eléctrica, la realidad del mercado ha forzado un cambio de estrategia para integrar motores de combustión en la futura gama.
Fuentes del centro de ingeniería de Weissach sugieren que la marca trabaja activamente en adaptar su arquitectura PPE, diseñada originalmente para vehículos eléctricos, para que pueda alojar sistemas de propulsión de gasolina. Esta maniobra de «ingeniería inversa» no se limitará exclusivamente a sucesores de los radicales GT4 RS o Spyder; el objetivo parece ser ofrecer una verdadera gama dual donde la configuración eléctrica conviva con la mecánica tradicional en un espectro amplio del catálogo.
Se trata de un reto de gran complejidad, ya que la plataforma PPE utiliza el paquete de baterías como elemento estructural clave para la rigidez del coche. Al eliminarlo para las versiones térmicas, los ingenieros han debido diseñar un nuevo suelo, así como modificar significativamente el mamparo trasero y el subchasis para alojar el motor y la caja de cambios en posición central. A esto se suma la complejidad de encontrar espacio para el tanque de combustible y las líneas de escape en un chasis que no estaba pensado para ellos .
¿Qué motor térmico será el elegido? las opciones técnicas sobre la mesa son prometedoras para los puristas. Se baraja una actualización del bloque bóxer de seis cilindros y 4.0 litros atmosférico, reingenierizado para cumplir la normativa de emisiones Euro 7. Alternativamente, también está en consideración adopción del sistema T-Hybrid estrenado en el 911 GTS (992.2), que combina un 3.6 litros biturbo con un motor eléctrico.
Vía: Autocar
