Los coches electrificados superaron por primera vez a los de combustión interna en el continente, alcanzando el 57,9% de las entregas de Porsche. Esto contrasta con una caída global del 10% en las ventas totales, hasta 279.449 unidades, marcada por la retirada de modelos clave y un mercado chino en retroceso.
La transición eléctrica acelera en Europa mientras el conjunto de la gama se resiente. En el mercado continental, cada tercer coche vendido ya prescinde del motor de gasolina, y el porcentaje total de electrificados roza el 58%. A nivel mundial, los modelos enchufables crecieron un 7,4%, con el 22,2% de las ventas totales correspondiendo a coches 100% eléctricos y el 12,1% a híbridos enchufables. Este impulso no ha evitado el descenso generalizado, impulsado por la desaparición del 718 y del Macan de primera generación, retirados a mediados de 2024 por no cumplir la normativa europea de ciberseguridad.
El Macan se erige como el buque insignia de la electrificación en la gama. Con 84.328 unidades vendidas, un 2% más que en 2024, se trata del único modelo donde la versión eléctrica supera a la térmica: 45.367 ejemplares del Macan eléctrico frente a 38.961 del Macan con motor de combustión. Esta proporción, el 53,8% del total, multiplica por dos la media global de ventas de coches eléctricos, que se sitúa alrededor del 25%. Incluso en Estados Unidos, donde el mercado eléctrico se contrajo, el Macan eléctrico representó aproximadamente un tercio de las entregas del modelo, muy por encima del 10% medio del país.
Porsche atribuye la caída del Taycan, un 22% hasta 16.339 unidades, a un “ralentizamiento en la adopción de la electromovilidad”. Esta justificación resulta contradictoria con el crecimiento del 7,4% en electrificados de la marca y con el dinamismo del Macan eléctrico. El descenso del Cayenne, un 21% hasta 80.886 unidades, se justifica por “efectos de recuperación del año anterior”, aunque solo se comercializaron versiones térmicas en 2025. La realidad apunta más bien a la edad del modelo o a una migración de clientes del Taycan al Macan eléctrico.
Por su parte, China, el mayor mercado mundial, registró el desplome más fuerte: un 26% hasta 41.938 coches, que Porsche achaca a “condiciones de mercado desafiantes, especialmente para modelos totalmente eléctricos”. Curiosamente, esta afirmación reconoce la feroz demanda de coches eléctricos en el país, no un estancamiento. En Alemania, las entregas cayeron un 16% hasta 29.968 vehículos, mientras que en el resto de Europa el descenso fue del 13%, hasta 66.340 unidades. La retirada del 718, cuyas ventas cedieron un 21% hasta 18.612 unidades tras su desaparición del continente, lastró los resultados en el mercado doméstico.
El futuro pasa por una gama multienergía con el sello Porsche. El 718 regresará a finales de la década con motores de seis cilindros y opciones 100% eléctricas, mientras que el Macan original desaparecerá mundialmente en 2026. El Cayenne eléctrico llegará esta primavera y convivirá con las versiones térmica e híbrida enchufable hasta bien entrados los años 30.
