El Toyota GR Yaris 2026 mantiene intacta su receta mecánica, pero introduce mejoras milimétricas heredadas directamente de su experiencia en competición. Con ajustes específicos en la dirección, un puesto de conducción enfocado al control absoluto y neumáticos de alto rendimiento, el pequeño deportivo japonés busca ofrecer una experiencia al volante todavía más precisa e inmersiva.
Aunque el sistema de propulsión no recibe alteraciones, conservando su enérgico motor turboalimentado de tres cilindros y 1.618 centímetros cúbicos que entrega unos contundentes 280 CV, la marca ha centrado sus esfuerzos en pulir el comportamiento dinámico. El modelo, que sigue disponible tanto con una caja de cambios manual de seis velocidades como con una transmisión automática de ocho relaciones, estrena una evolución técnica basada en el análisis de datos recopilados por Toyota Gazoo Racing en entornos tan exigentes como el Campeonato Mundial de Rally o la serie Super Taikyu.
La modificación más evidente e intencionada se encuentra en el puesto de mandos. Los ingenieros han diseñado un nuevo volante, perfilado en circuito utilizando prototipos de arcilla y el criterio de pilotos profesionales, que recuerda estéticamente a las proporciones de la tapa del airbag vistas en el Toyota GR GT. Su diámetro se ha reducido en 5 milímetros, quedándose en 360 mm, una alteración geométrica pensada expresamente para permitir órdenes de dirección más rápidas. Además, se han eliminado los tradicionales apoyos para los pulgares y se ha ensanchado la zona de agarre lateral, facilitando el control del coche cuando soporta altas cargas en plena curva.
Para evitar pulsaciones accidentales cuando el conductor necesita girar el aro hasta 180 grados sin soltar las manos, todos los botones dedicados al sistema multimedia o al control de crucero se han alejado del radio de acción principal, y el conjunto se remata con un nuevo diseño de airbag que incluye un emblema GR exclusivo. El contacto con el asfalto también sube de nivel en las terminaciones superiores, que ahora calzan unos neumáticos Bridgestone Potenza Race en medida 225/40 R18. Estas gomas abrazan unas llantas BBS de aluminio forjado de 8J con un desplazamiento de 45 mm, y estrenan compuesto y banda de rodadura para maximizar la adherencia en circuito reduciendo el ruido exterior.
Para capitalizar esta tracción adicional, el fabricante ha reajustado los amortiguadores delanteros y traseros. De forma paralela, la dirección asistida eléctrica recibe un nuevo software y optimiza la rigidez de la barra de torsión en el sensor de par, garantizando un nivel de asistencia idóneo incluso bajo frenadas bruscas. En el plano del uso diario, el habitáculo suma una cámara que monitoriza signos de distracción o fatiga en el conductor, y ahora permite equipar el freno de mano vertical opcional junto con los asientos y el volante calefactables si se opta por el paquete Comfort o Navigation.
Los pedidos de esta precisa actualización ya están abiertos para el mercado europeo, aunque la firma automovilística todavía no ha revelado su precio final, mientras que en Japón las primeras unidades llegarán a las calles el 6 de abril de 2026.
