Peugeot pasa página y deja atrás la polémica familia PureTech con el lanzamiento del motor Turbo 100, una mecánica de gasolina que incorpora cadena de distribución. Este bloque tricilíndrico de 101 CV debutará en el Peugeot 208, buscando recuperar la confianza con una arquitectura que promete mayor robustez técnica.
Stellantis mueve ficha frente a las críticas de fiabilidad que lastraron a sus propulsores de pequeña cilindrada. Este motor de 1,2 litros introduce un cambio estructural muy demandado en el mercado: sustituye la correa bañada en aceite por una cadena de distribución. Esta solución mecánica tradicional reduce el riesgo de fallos por desgaste. Según la firma, el 70 % de los componentes son de nueva factura, incluyendo el bloque, los segmentos y el sistema de inyección.
Sin embargo, bajo esta nueva denominación comercial se esconde en realidad la tercera generación del bloque PureTech introducida en 2023, que ya utilizaba cadena. La marca emplea las mismas ilustraciones y afirmaciones técnicas que hace tres años para describir este Turbo 100, evidenciando una estrategia clara para borrar la mala reputación del nombre anterior. Más allá del cambio de nomenclatura, el conjunto mantiene su enfoque compacto, ideado para modelos del segmento B y B-SUV.
El bloque de 1.199 cm³ desarrolla 101 CV (74 kW) a 5.500 rpm. Su par máximo se sitúa en 205 Nm desde apenas 1.750 rpm, una entrega que agiliza la respuesta a bajo régimen en trayectos urbanos. Para lograr este dinamismo, incorpora un turbocompresor de geometría variable que ajusta sus palas según las revoluciones, una tecnología poco habitual en motores de gasolina tan pequeños.
El motor opera bajo el ciclo Miller, modificando el cierre de las válvulas de admisión para optimizar el rendimiento, y cuenta con una relación de compresión elevada. Además, utiliza una inyección directa que pulveriza la gasolina a 350 bares de presión y nuevas cabezas de pistón diseñadas para mejorar el flujo de la mezcla. Todo ello apoyado por un sistema de distribución revisado para mitigar fricciones internas.
Para avalar la resistencia de este sistema de propulsión, se han invertido 30.000 horas en bancos de ensayo y tres millones de kilómetros en carretera, con prototipos que han superado los 200.000 kilómetros. Su comercialización arrancará en marzo de 2026 en el Peugeot 208, y llegará a la gama del SUV Peugeot 2008 durante el mes de mayo.
Para apuntalar esta nueva etapa, el fabricante espacia los periodos de mantenimiento. Las revisiones del coche se realizarán cada dos años o 25.000 kilómetros, con un chequeo anual intermedio. Esto se complementa con la cobertura del programa Peugeot Care, que ofrece ocho años o 160.000 kilómetros de garantía para consolidar la viabilidad de la mecánica a largo plazo. ¿Lo lograrán esta vez?