0
La marca alemana introducirá este verano un innovador sistema de encendido por precámara en sus motores de seis cilindros. Esta solución técnica, heredada de la Fórmula 1, permitirá mantener intacta la potencia de sus deportivos sin recurrir a sistemas electrificados. Con ello, consiguen superar los límites ambientales de la normativa Euro 7.
La inminente entrada en vigor de las nuevas regulaciones, programada para noviembre de 2026, amenazaba con forzar la adopción de esquemas híbridos en los modelos más prestacionales, un recurso que añade peso y exige disfrazar una dinámica que en muchos casos supera las dos toneladas. Frente a esta tendencia, la firma bávara ha patentado el BMW M Ignite para su bloque S58. Esta tecnología salva de la desaparición a sus berlinas deportivas puras e incluso podría dar un respiro a modelos veteranos como el BMW Z4, manteniendo su rendimiento sin alterar la cilindrada.
El núcleo de esta innovación radica en una profunda modificación de la culata. Los ingenieros han integrado una diminuta cámara auxiliar de combustión provista de su propia bujía y bobina de encendido. Durante una conducción tranquila, a baja o media carga, el propulsor opera bajo un ciclo Otto tradicional, utilizando la bujía principal del cilindro o combinando el trabajo de ambas. La verdadera diferencia ocurre al exigir todo el potencial en la zona alta del cuentavueltas, momento en el que la bujía principal se apaga y el protagonismo recae en la precámara.
Bajo alta exigencia mecánica, la mezcla de gasolina detona en este pequeño espacio y sale expulsada hacia el cilindro a través de varios orificios calibrados. Estos chorros de ignición viajan casi a la velocidad del sonido, creando múltiples frentes de llama simultáneos que aceleran enormemente la combustión. Este quemado ultrarrápido y uniforme previene detonaciones no deseadas y logra disminuir la temperatura de los gases de escape, lo que alivia el estrés térmico sobre las válvulas, el catalizador y los nuevos turbocompresores de geometría variable incorporados en el sistema de propulsión.
Al contener el calor, la electrónica no necesita inyectar gasolina extra para refrigerar el interior del motor, lo que reduce notablemente el consumo y las emisiones en momentos de alta carga o durante el uso intensivo en circuito. A cambio, el encendido dual añade complejidad técnica y aumenta los costes de fabricación o mantenimiento, creando zonas sensibles a la acumulación de carbonilla. Una arquitectura compleja que Maserati ya estrenó en 2020 con su bloque Nettuno V6 para vehículos de calle.
El traslado de los circuitos a los concesionarios se ejecutará en los próximos meses. La producción de los BMW M3 y M4 equipados con esta evolución técnica arrancará en julio de 2026, seguidos en agosto por el más compacto BMW M2
