China será el 1 de enero de 2026 el primer país en estrenar una norma de cumplimiento obligatorio para regular el consumo energético de los turismos eléctricos. La medida importa porque convierte la eficiencia (hasta ahora guiada por recomendaciones) en un requisito legal que condiciona qué modelos pueden seguir saliendo de fábrica.
El texto se ha dado a conocer como Energy Consumption Limits for Electric Vehicles Part 1 Passenger Cars y fija umbrales vinculantes de consumo en función del peso en vacío y de las características técnicas. De acuerdo a lo publicado, los límites se han calibrado mirando el consumo real de los eléctricos ya a la venta, el potencial de tecnologías de ahorro energético y criterios de control de costes, además del comportamiento de categorías especiales.
El nuevo estándar endurece las exigencias alrededor de un 11%. Además, introduce indicadores diferenciados para reflejar distintos escenarios de uso y soluciones técnicas, con la idea de acomodar diferentes vías de desarrollo de producto y orientar la aplicación de tecnologías de eficiencia.
Donde mayor impacto tiene es en el segmento “pesado”: para turismos eléctricos de en torno a dos toneladas, el consumo máximo pasa a ser de 15,1 kWh/100 km. Las autoridades estiman que, tras las mejoras técnicas necesarias, con la misma capacidad de batería la autonomía media podría crecer alrededor de un 7% gracias a la reducción del consumo, atribuyendo la ganancia a mejoras de sistema y no a baterías más grandes.
La norma se aplica a eléctricos puros y deja fuera tanto a híbridos enchufables como a eléctricos de autonomía extendida. No obstante, el paquete de políticas asociado también endurece los requisitos para esos PHEV y EREV, elevando la autonomía mínima en modo eléctrico para poder acceder a incentivos.
Este estándar se conecta directamente con ventajas fiscales, ya que las exenciones del impuesto de compra previstas para 2026 y 2027 exigirán cumplir los nuevos límites de consumo. Los modelos ya incluidos en el catálogo a cierre de 2025 que se adapten a los requisitos pasarán al de 2026, mientras que los que no cumplan se arriesgan a quedar fuera. Con el ciclo chino CLTC arrojando cifras homologadas normalmente más bajas que WLTP y EPA, la gran criba podría concentrarse en coches grandes y pesados… justo donde cada kWh ahorrado cuenta de verdad.
