Ferrari ha desvelado en San Francisco los primeros detalles del Ferrari Luce, su esperado primer modelo 100% eléctrico. Este vehículo no solo supone un hito en el sistema de propulsión de la firma, sino que estrena un habitáculo diseñado por Jony Ive que fusiona el legado de Maranello con la vanguardia de Silicon Valley.
El diseño del Ferrari Luce es fruto de un trabajo de cinco años entre el Centro de Estilo de Ferrari y LoveFrom, el colectivo creativo de Jony Ive (ex Apple) y Marc Newson. Bajo su escultural arquitectura, el Luce esconde una potencia del motor que supera los 1.000 CV, alimentada por una generosa batería de 122 kWh brutos con arquitectura de 800 V. Estas cifras permiten al coche catapultarse de 0 a 100 km/h en solo 2,5 segundos, alcanzando una velocidad punta de 310 km/h y una autonomía estimada superior a los 530 kilómetros según el ciclo WLTP.
El habitáculo rompe con la tendencia actual de digitalización absoluta para reivindicar la experiencia física y táctil. El volante, inspirado en los legendarios Nardi de mediados del siglo XX, está fabricado en aluminio 100% reciclado y es 400 gramos más ligero que el de un Ferrari estándar gracias a sus 19 piezas mecanizadas. En lugar de menús infinitos, el conductor encuentra controles mecánicos de alta precisión y un selector de marchas tipo joystick que evoca la sencillez de los deportivos clásicos bajo un prisma neoretro.
La tecnología se integra de forma casi mágica mediante el uso de materiales avanzados como el vidrio Corning Fusion5. La llave, una pieza de cristal con pantalla E Ink, inicia un ritual de arranque teatral: al insertarla, cambia su tono de amarillo a negro mientras el tablero se ilumina en sincronía. El cuadro de instrumentos, desarrollado junto a Samsung Display, emplea dos pantallas OLED superpuestas de 12,86 pulgadas que crean un efecto tridimensional real y, por primera vez en la marca, se desplaza de manera solidaria con la columna de dirección para garantizar una lectura perfecta.
En la consola central, el Ferrari Luce incorpora una pantalla de 10,12 pulgadas y el denominado «multigráfico», una pieza de microingeniería con tres motores independientes y agujas de aluminio. Este componente permite alternar entre funciones de cronógrafo, brújula o control de lanzamiento con un movimiento que recuerda a la alta relojería. Es un interior que busca atraer a un nuevo cliente que valora el coche como un objeto de diseño cotidiano, similar al enfoque más práctico que ya inició el Purosangue dentro de la gama.
