Honda sueña con devolver a la vida su legendario S2000, el roadster que marcó a una generación entera de entusiastas. Tomoyuki Yamagami, ingeniero jefe del nuevo Prelude, lo deja claro: «Todos los empleados de Honda aman el S2000, algún día me gustaría construir otro». Pero el deseo choca con una realidad implacable: el caso de negocio no cierra y la firma japonesa no encuentra la fórmula para que un proyecto tan costoso tenga sentido comercial.
El S2000 estuvo en el mercado entre 1999 y 2009, dividido en dos versiones conocidas como AP1 y AP2 a partir de 2003 (en Europa nunca llegó el AP2, sino el AP1 restyling). Es por ello que los mercados japonés y estadounidense recibieron en el AP2 una mecánica de 2,2 litros que elevaba el par hasta 220 Nm, aunque rebajaba el límite de revoluciones a 8.000 rpm. Ese propulsor único, junto con una arquitectura específica de propulsión trasera que no compartía con ningún otro Honda, convirtieron al S2000 en una pieza irrepetible.
Preguntado por la posibilidad de asociarse con otro fabricante (como han hecho Toyota con Subaru en el GR86, con BMW en el Supra o Mazda con Abarth en el MX-5), Yamagami descarta la idea de raíz. «Sabemos qué se espera de un Honda S2000, así que lo importante para nosotros es mantener el ADN de Honda», explica. El nuevo Prelude 2026 se apoya en la plataforma del Civic, hereda el sistema de propulsión e:HEV del Civic y monta frenos del Civic Type R, demostrando cómo la marca nipona rentabiliza sus proyectos con sinergias internas. Pero ninguna arquitectura actual de Honda encaja con lo que requeriría un S2000 moderno de tracción trasera y vocación purista.
Yamagami resume el dilema: «Un deportivo convencional resulta muy caro de diseñar, desarrollar y fabricar, y las generaciones más jóvenes no pueden permitírselo. Un deportivo con menor volumen de producción provoca precios elevados». Cuando se lanzó en 1999, el S2000 tenía un precio de 41.000 euros, lo que ajustado a inflación nos deja un precio de 77.560 euros. El Prelude se beneficia de piezas compartidas con el Civic y su sistema híbrido e:HEV para contener costes, pero aun así Honda recibe quejas de que resulta demasiado caro… por lo que te puedes imaginar un nuevo S2000 a un precio como el anterior ajustado a inflación.
