El Koenigsegg CCGT1 recupera el espíritu del CCGT de competición y lo traslada a un hiperdeportivo homologado para carretera basado en el CC850. Su V8 biturbo alcanza 1.600 CV con combustible E85 y su aerodinámica genera hasta 800 kg de carga a 250 km/h, pero las 70 unidades previstas ya tienen propietario.
El punto de partida es una historia que nunca llegó a materializarse en competición. El CCGT original fue desarrollado para GT1 con un V8 atmosférico de 5,0 litros limitado a unos 600 CV, un peso cercano a 1.000 kg y más de 600 kg de carga aerodinámica. Tras comenzar las pruebas, un cambio en el reglamento introdujo requisitos de producción incompatibles con los volúmenes de Koenigsegg y el proyecto no llegó a competir.
El nuevo CCGT1 retoma aquella idea con una carrocería profundamente modificada respecto al CC850. Según la marca, únicamente las puertas y el techo desmontable permanecen sin cambios. El enorme alerón trasero dispone de un elemento activo capaz de variar automáticamente su inclinación hasta 30 grados y trabajar en configuraciones de baja resistencia, alta carga o como aerofreno.
No actúa solo. Un splitter delantero, el suelo rediseñado, elementos activos en los bajos y un difusor específico forman un conjunto capaz de alcanzar 800 kg de carga aerodinámica a 250 km/h. La carrocería incorpora además pasos de rueda ventilados, conductos NACA y una toma sobre el techo que lleva aire hacia el radiador de aceite y la refrigeración de los amortiguadores traseros.
Detrás del habitáculo se mantiene el V8 biturbo de 5,0 litros. Entrega 1.280 CV con gasolina convencional y eleva la cifra hasta 1.600 CV con E85, acompañados en este último caso por un par máximo de 1.500 Nm. La transmisión Light Speed Transmission de nueve relaciones sirve de base para el nuevo Koenigsegg Sequential Shift: el embrague se utiliza para iniciar la marcha y después los cambios pueden realizarse secuencialmente sin volver a pisarlo. Como alternativa sigue disponible el sistema ESS del CC850, con rejilla manual de seis velocidades.
Otra novedad es la denominada Ghost Fibre, una solución que combina fibras de aramida y carbono y que, según Koenigsegg, resulta más ligera, resistente y capaz de absorber más ruido que una construcción convencional de fibra de carbono.
Para circuito habrá además un paquete oficial con jaula de seguridad de carbono, asientos compatibles con HANS, arneses de seis puntos, sistema antiincendios, gatos neumáticos, neumáticos slick, ajustes específicos de suspensión y sistemas de adquisición de datos. Con solo 70 unidades y toda la producción ya adjudicada, el CCGT1 convierte finalmente aquella idea de GT1 frustrada en el Koenigsegg de carretera más orientado al circuito de la marca.
