Smart presenta el #6, una berlina híbrida enchufable que redefine por completo la identidad de la marca. Con 4,9 metros de largo y una potencia conjunta de 429 CV, este modelo abandona los urbanos eléctricos compactos y apunta directamente al mercado chino con unas dimensiones y prestaciones impensables hace apenas unos años.
El nuevo #6 supera en tamaño a cualquier Smart anterior y se acerca más a un BMW Serie 3 que al mítico Fortwo, ese biplaza de 2,5 metros que nació en 1998. Con 1,92 metros de anchura, 1,50 metros de altura y una distancia entre ejes de 2,92 metros, la berlina alcanza los 2.099 kg en báscula. Su plataforma PMA2+ procede de Geely y es la misma que utiliza el Zeekr 007, lo que explica su carrocería amplia y su enfoque claramente premium.
El diseño marca distancias con los #1, #3 y #5. La línea del techo cae suavemente hacia un alerón trasero activo, las ópticas delanteras se conectan mediante una franja luminosa continua y, sobre el techo, un sensor LiDAR anticipa capacidades avanzadas de asistencia a la conducción. Los tiradores enrasados, las cámaras laterales y las llantas de 20 pulgadas con diseño radial complejo rematan un aspecto tecnológico y ambicioso.
La gran sorpresa llega en la mecánica. Smart ha optado por el sistema NordThor Hybrid 2.0, que combina un motor 1.5 turbo de gasolina con un propulsor eléctrico y un cambio específico de tres relaciones. La potencia conjunta alcanza los 429 CV, una cifra sorprendente para una firma que hasta hace poco se movía entre los 70 u 80 CV de sus urbanos. La batería, con química LFP, permite recorrer hasta 285 km en modo puramente eléctrico según el ciclo CLTC chino, mientras que la autonomía combinada oficial se dispara hasta los 1.810 km sumando gasolina y electricidad. El consumo homologado se sitúa en 3,9 litros cada 100 km, una marca notable para un coche de este peso y dimensiones.
Esas cifras, sin embargo, responden al ciclo CLTC chino, más permisivo que el WLTP europeo. Traducido a nuestro estándar, la autonomía combinada se situaría entre 1.500 y 1.650 km aproximadamente, todavía un registro elevado pero menos espectacular. El #6 además admite carga rápida en 400 u 800 voltios según la versión, un detalle técnico que refuerza su orientación hacia un mercado donde la electrificación convive con exigencias de gran autonomía.
Todo apunta a que el #6 ha sido diseñado específicamente para China, donde las berlinas electrificadas con mucha tecnología siguen siendo un éxito comercial. En Europa, Smart se ha posicionado como marca exclusivamente eléctrica, y esta berlina híbrida chocaría con su discurso actual y con la normativa que se avecina. La firma tampoco ha revelado aún el interior ni la fecha de comercialización en su país de origen, pero su llegada a los concesionarios europeos se percibe como poco probable en el formato actual.
