Hace un tiempo realicé un artículo hablando en profundidad sobre el BMW Z8. Si no deseas tomarte un tiempo ahora para leértelo, te resumo en pocas palabras de lo que se trata: descapotable biplaza construido artesanalmente con motor delantero longitudinal y propulsión trasera. Su motor era el afamado V8 de 4.9 litros de 400 CV también montado en la berlina más rápida del mundo de la época, el BMW M5 E39.

Es un coche exclusivo, muy exclusivo, debido al precio tan limitado que tenía: 138.600 euros. A eso, hay que sumar el enorme desembolso que supone mantener una joya de este calibre.

Una empresa de EEUU (denominada Car Kit) ha creado una réplica del BMW Z8 empleando como base un BMW Z4. La transformación es únicamente a nivel estético, dejando intacto el interior (algo por otra parte lógico, porque replicar el interior del Z8 supondría invertir mucho dinero).

El kit para transformarlo estéticamente al Z8 se compone de 5 piezas diferentes realizadas en fibra de vidrio. El kit estético sale aproximadamente por cerca de los 5.000 euros, aunque a ese precio hay que añadir el trabajo de montaje y pintado, por lo que el precio final es mucho más elevado.

Su resultado es bastante bueno, y incluso costaría a un ojo experto (siempre que no mire el interior) llegar a la conclusión de que se trata de un Z8 genuino en lugar de un BMW Z4.

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Hasta el día de hoy, no habíamos hablado del BMW Z8, y hoy lo vamos a hacer de una forma un tanto breve, para rendirle un pequeño homenaje a este exclusivo descapotable con motor delantero longitudinal y tracción trasera de BMW. A mi parecer, creo que es el diseño exterior más bonito, elegante y estilizado desde la existencia de BMW como fabricante de vehículos, y tengo serias dudas de que pueda volver a superarse a corto plazo.

El BMW Z8 deriva del prototipo Z07, diseñado por Henrik Fisker en BMW Designworks al sur de California y cuyo debut hizo en el Salón de Tokio en el año 1997, el mismo año en el que dio a luz el prototipo. Debido a la buena aceptación del prototipo, BMW lo llevó a producción, aunque de forma limitada: tan sólo se construyeron 5.703 unidades, y como no podía ser de otra forma, la mitad de ellas fueron a parar a EEUU. El Z8 de producción es prácticamente idéntico al prototipo (algo lógico, teniendo en cuenta la buena aceptación del prototipo), siendo el cambio más destacable la extensión del parabrisas hacia arriba para hacerlo más aerodinámico y espacioso en su interior. El chasis del Z8 es de aluminio y el código del chasis del Z8 recibe el nombre de E52.

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¡Vaya bombazo! Quién diría que ya se está probando el futuro BMW Z6 / Z8 (Para el 2010), no sería tan peculiar la noticia de no ser por el vehículo de prueba que se usa. Se ve que a BMW le gusta la mula para probar sus prototipos, y suponemos que no será la última vez.

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