Renault ha dado a conocer precios e información para el lanzamiento del Renault Laguna GT en el mercado español. Llegará a partir de Junio a España, y contará con un motor gasolina (2.0T 205 CV) y un motor diésel (2.0 dCi 180 CV).

Su principal característica, además de la elevada potencia de los motores a los que peude asociarse, es que cuenta con un chasis denominado Active Drive de cuatro ruedas directrices (4RD). Este sistema es muy similar al del 4WS popularizado por Honda en el Prelude. A velocidad reducida, si se gira el volante, las ruedas posteriores giran en sentido contrario a las delanteras. Si se superan los 60 Km/h, las ruedas se orientan en el mismo sentido que las delanteras, dotándole así de más estabilidad al vehículo.

El Laguna GT cuenta también con algunos elementos exclusivos de la versión, como llantas de 18 pulgadas, volante de 3 brazos deportivo, pedales en aluminio perforado, retrovisores en negro brillante, pilotos ahumados, etc.

Su equipamiento de serie resulta muy completo: sensor de luz, control de crucero, climatizador bizona, ordenador de a bordo, sensor de lluvia, freno de parking asistido, ESP etc.

A continuación, sus precios para el mercado español:

2.0 T 205 CV Berlina : 31.100 euros
2.0 T 205 CV Grand Tour : 32.100 euros
2.0 dCi 180 CV Berlina : 30.700 euros
2.0 dCi 180 CV Grand Tour : 31.700 euros

Vía: autofacil

Renault ha dado a conocer más información relacionada con el Laguna GT, así como un set de fotos más completo. Como ya sabíamos, el Laguna GT estrena el chasis Active drive de cuatro ruedas directrices -4RD-, así como dos motores exclusivos de esta versión, el diésel 2.0 dCi de 180 CV y el gasolina 2.0 turbo de 205 CV.

El motor diésel 2.0 dCi de 180 CV cuenta con 180 CV a 3.750 RPM, y un par motor de 400 Nm disponible desde las 2.000 vueltas. Por otra parte, el motor gasolina 2.0 turbo entrega 205 CV a 5.000 RPM y cuenta con un par motor de 300 Nm disponible desde las 3.000 RPM.

También, como ya comentamos, cuenta con elementos estéticos diferenciadores de los Laguna convencionales: en su exterior, parrilla nueva, faros con fondo negro, faldones laterales, etc. En su interior nos encontramos los nuevos pedales en aluminio, pomo de cambio cambio nuevo, aro de volante específico, entre otros.

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Con la presentación oficial en el ya pasado salón de Ginebra, ahora toda la atención se centra en el nuevo Renault Laguna GT, la versión -por ahora- más deportiva de la nueva berlina francesa y que combina a la perfección la relación entre calidad, potencia y precio.

Como pudimos ver cuando lo presenciamos en directo, estéticamente tiene bastantes diferencias respecto al Laguna original que lo hacen considerablemente más agresivo y hace que se diferencie muy bien de la versión normal. En los propulsores, también.

El GT gasolina cuenta con un 2 litros turbo de 205 caballos, y a su vez la variante diésel cuenta con otro 2 litros turbo de 180 caballos. Con estos dos motores Renault quiere que, busques lo que busques, siempre que quieras deportividad la tendrás tanto en gasolina como en diésel.

Vía: Autoblog.it

En Mayo del 2008 se pondrá a la venta el Renault Laguna GT, una versión deportiva del Laguna, que cuenta con una serie de elementos estéticos diferenciadores del resto de versiones convencionales, una gama de mecánicas exclusiva y una suspensión exclusiva también para la versión GT. Esta versión estará disponible tanto con la carrocería berlina como Grand Tour (familiar).

Los motores con los que está disponible el GT son un motor diésel 2.0 dCi de 180 CV y un 2.0 gasolina turboalimentado con una potencia de 205 CV. La suspensión exclusiva de la versión GT se denomina “Active Drive“, y permite girar las ruedas o sentido contrario a las delanteras o en el mismo sentido, para así darle aún más estabilidad al vehículo en curvas, además de poder facilitar algunas maniobras cotidianas. En la versión GT, los frenos delanteros miden 320 mm de diámetro y los traseros 300 mm diámetro.

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Además de confirmar que llevan el nuevo Renault Twingo RS, el fabricante francés va a llevar también el esperadísimo Laguna GT (recreación), y como especulamos el otro día, muy posiblemente presente también en el salón suizo un prototipo funcional del nuevo Renault Alpine.

Estas novedades se suman al nuevo Koleos, y en general van a dejar en el standing francés al menos 3 novedades a escala mundial que van a tener mucha, mucha repercusión. No sólo por el Laguna Coupé, sino también por el Twingo RS y por el misterioso prototipo. Por una parte, el Laguna GT se convertirá en un coupé grande de dos plazas que rivalizará en toda regla con otros de gran tamaño como el Alfa GT, y el Twingo RS por su parte tendrá un claro rival muy cerca de él, el Fiat 500 Abarth.

Nosotros creemos que el Laguna GT será el que más espectación tenga de cara a un ámbito comercial. Como ya hemos visto con la berlina, la marca del rombo ha subido mucho el nivel y ya ofrece mucho más que una simple berlina. Es grande, elegante, de muy buena calidad (ver nuestro análisis aquí), y en general todos estos aspectos se plasmarán en el coupé.

Teóricamente mañana veremos oficialmente a través del departamento de prensa al nuevo coupé francés, y algo nos dice que nos va a sorprender…

Dado el auge que están teniendo los vehículos deportivos en Europa, Renault no quiere perderse la ocasión, así que Renault acaba de confirmar que el Laguna GT llegará a España en primavera de 2008, con dos carrocerías: berlina y Grand Tour y habrá versión diésel y gasolina, con el fin de poder llegar así a un público más variado.

El Renault Laguna GT de gasolina, lleva un motor 2.0 turboalimentado con una potencia de 205 CV, mientras que en diésel, lleva un motor 2.0 DCi con una potencia de 180 CV. Lamentablemente, no se han publicado las especificaciones técnicas de ambos motores para poder analizar a fondo sus prestaciones.

El Laguna GT no se limita únicamente a llevar uno de estos dos motores bajo el brazo, también, incluye una tecnología con un sistema de cuatro ruedas directrices que se basa en la velocidad a la que circule el vehículo así como el ángulo de giro del volante. Para los que no lo entendáis, es un sistema similar al sistema 4WS de Honda que montaba en el Prelude de mediados-finales de los 90. Con este sistema se consigue una maniobrabilidad mejor así como una estabilidad notablemente superior.

Vía: Supermotor