Alfa Romeo se niega a dejar morir el V6: el nuevo Cuorerosso adelanta el futuro de los Quadrifoglio con un motor híbrido de 2,9 litros

Alfa Romeo ha presentado en el Salón de París 2026 el Cuorerosso, un prototipo que anticipa el diseño de sus futuros modelos y recupera el protagonismo del motor de seis cilindros. Su propuesta combina una carrocería de coupé de cuatro puertas con un V6 híbrido de 2,9 litros y tracción total Q4, aunque no se trata de un coche destinado a producción.

El nombre, que significa «corazón rojo», resume dos referencias que la marca considera esenciales: la pasión asociada al rojo y la relación entre conductor y coche. Alfa Romeo lo define como un manifiesto de diseño, con soluciones que podrán trasladarse a su próxima gama, concebida para admitir diferentes sistemas de propulsión.

Sus proporciones se alejan de las habituales en un SUV. Mide 4,70 metros de largo, 1,98 de ancho y 1,33 de alto, con una distancia entre ejes de 2,93 metros. La marca también anuncia un peso de 1.750 kg y un coeficiente aerodinámico Cx de 0,28. La carrocería baja y ancha se organiza alrededor de cuatro plazas individuales, distribuidas en configuración 2+2.

El Centro Stile comenzó a trabajar sus volúmenes como si fueran una escultura, prescindiendo inicialmente de ruedas, cristales y emblemas. En el frontal destaca el Scudetto triangular, prolongado hacia el capó y acompañado por unos faros muy estrechos. La silueta dibuja una cuña que desemboca en una zaga truncada, con dos pilotos circulares y un spoiler de grandes dimensiones.

Las ventanillas enrasadas, los tiradores sustituidos por mandos táctiles y las llantas de seis elementos circulares completan el exterior. La pintura Liquid Ink superpone una base de aluminio y una capa transparente tintada que oscurece el tono según el ángulo de visión.

Las puertas traseras de apertura inversa dan acceso a un habitáculo dominado por el rojo y las formas envolventes. El salpicadero toma referencias del 33 Stradale y evita una gran pantalla central convencional. En su lugar, la información se integra en la consola y se combina con mandos físicos. Tras el volante aparece un cuadro configurable formado por dos elementos que pueden trabajar juntos o por separado, según el modo de conducción.

El apartado mecánico plantea un V6 de 2,9 litros con hibridación convencional, no enchufable, vinculado a los seis cilindros de los Giulia y Stelvio Quadrifoglio. Se acompaña de cambio automático con convertidor de par, tracción total Q4 y árbol de transmisión de fibra de carbono. El prototipo también incorpora suspensión neumática y frenos carbocerámicos Brembo. Alfa Romeo no ha comunicado una cifra de potencia ni prestaciones definitivas.