El emblemático SUV de grandes dimensiones se renueva por completo al adoptar una estética vanguardista y una oferta mecánica sin precedentes. Esta nueva generación destaca por ofrecer múltiples opciones de propulsión, desde motores térmicos hasta versiones puramente eléctricas. Un despliegue tecnológico de primer nivel que redefine la estrategia de la firma alemana en el segmento de lujo.
La marca bávara da un golpe sobre la mesa con el nuevo BMW X5, un modelo que rompe con las líneas tradicionales para adentrarse de lleno en la digitalización. Construido sobre una evolución de la arquitectura CLAR y manteniendo un óptimo reparto de pesos de 50:50, este SUV de representación se posiciona con un claro enfoque de multienergía. Su llegada comercial a los concesionarios se producirá de forma escalonada, iniciándose en noviembre de 2026 con la variante eléctrica antes de dar paso al resto de motorizaciones.
A nivel estético, la carrocería mide 4,99 metros de largo, 2,00 metros de ancho y 1,75 metros de alto, lo que supone un incremento de seis centímetros en longitud y una reducción de dos centímetros en altura frente a su antecesor. El frontal adopta los rasgos visuales de la filosofía Neue Klasse con una máscara negra y un compacto doble riñón vertical iluminado, escoltado por ópticas de LED con firma lumínica en forma de doble «X». En el plano lateral destacan los tiradores eléctricos integrados con sensores, la tradicional curva Hofmeister y unos pasos de rueda ensanchados que dan cabida a llantas de entre 21 y 23 pulgadas. La zaga muestra un limpio portón con pilotos muy estilizados y un difusor posterior fuertemente esculpido que añade cuatro salidas de escape reales en las versiones térmicas equipadas con el paquete M Sport.
El apartado técnico estrena cifras contundentes bajo una arquitectura eléctrica de 800 voltios para la variante de baterías. La gama térmica arranca con el X5 40 xDrive, un propulsor de gasolina de seis cilindros en línea y 3,0 litros con hibridación ligera de 48 V que desarrolla 400 CV y acelera de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos, mientras que la opción diésel 40d xDrive entrega 313 CV. La oferta híbrida enchufable dispone del X5 50e xDrive con 489 CV y 102 kilómetros de autonomía eléctrica gracias a su batería de 26,5 kWh netos, complementada por el prestacional M60e xDrive de 612 CV. No obstante, el gran protagonista es el eléctrico BMW iX5 60 xDrive, dotado de dos motores que generan 578 CV y alimentados por una enorme batería de 140 kWh con celdas cilíndricas. Este bloque homologa más de 800 kilómetros de autonomía bajo ciclo WLTP y admite potencias de carga rápida de hasta 450 kW en corriente continua, necesitando apenas 22 minutos para pasar del 10% al 80% de capacidad. Para el año 2028, la marca completará el catálogo con una variante de pila de combustible de hidrógeno desarrollada en colaboración con Toyota.
En el habitáculo la experiencia digital es total y prescinde de botones físicos tradicionales. El salpicadero cuenta con un volante achatado por arriba y por abajo dotado de mandos hápticos, complementado por la instrumentación panorámica BMW Panoramic Vision de 43 pulgadas proyectada en la base del parabrisas. El sistema multimedia se gestiona desde una pantalla central en forma de rombo de 17,9 pulgadas basada en inteligencia artificial, a la que se suma una inédita pantalla de 14,6 pulgadas para el acompañante con sistema de oscurecimiento automático de seguridad. El interior emplea materiales sostenibles como el tejido Venganza o la piel Merino, junto a inserciones opcionales de pizarra natural y cristal en la consola. Su habitabilidad permite alojar hasta siete ocupantes y ofrece un maletero con una notable capacidad de 655 litros (525 litros en los modelos híbridos enchufables), ampliables a 1.850 litros al abatir la segunda fila, además de añadir un práctico maletero frontal en el modelo eléctrico.
La fabricación de la nueva gama se llevará a cabo a partir de agosto en la factoría estadounidense de Spartanburg. A falta de confirmación de las tarifas oficiales para España, el mercado americano desvela un incremento aproximado de unos 1.500 dólares en la gama, lo que permite estimar un precio de partida para el X5 40 básico de unos 64.130 euros, elevándose a unos 66.200 euros estimados para la variante de tracción total xDrive. Por encima se situarán el híbrido enchufable 50e xDrive con un coste estimado de unos 71.060 euros y el iX5 60 eléctrico con un importe aproximado de 73.130 euros. El despliegue comercial arrancará con el eléctrico iX5 en noviembre de 2026, mientras que las versiones microhíbridas e híbridas enchufables llegarán a los concesionarios a principios de 2027.
