Renault creó el espectacular 8 Gordini eléctrico para que acabara en un museo, pero ahora se plantea fabricarlo: 270 CV y propulsión trasera

El Renault 8 Gordini, presentado como prototipo en el Salón del Automóvil de París, podría convertirse en un deportivo eléctrico de producción limitada. Fabrice Cambolive, responsable de Renault, ha reconocido que existe esa posibilidad, aunque cualquier decisión dependerá primero de la comercialización y las entregas del 5 Turbo 3E.

En declaraciones a Autocar, Cambolive ha explicado que Renault quiere demostrar su capacidad para desarrollar eléctricos deportivos con personalidad propia. Sin embargo, ha dejado claro que la prioridad es vender el Renault 5 Turbo 3E y entregar las primeras unidades antes de plantearse otro proyecto semejante. El 8 Gordini figura entre las posibilidades, pero todavía no existe una decisión sobre su producción.

El precedente es un modelo de planteamiento muy diferente al de los eléctricos convencionales de Renault. El 5 Turbo 3E utiliza la plataforma Alpine Performance Platform (APP), desarrollada para la próxima generación del A110, y dispone de motores integrados en las ruedas que entregan conjuntamente 533 bhp. Su producción comenzará en 2028, estará limitada a 1.980 unidades y tendrá un precio de partida aproximado de 135.000 libras.

El nuevo 8 Gordini recupera la denominación de la berlina presentada originalmente en 1962, aunque transforma completamente su carrocería. Ahora es un coupé biplaza de 4,12 metros de longitud, con una silueta compacta, llantas de 19 pulgadas delante y 20 detrás. Su diseño conserva los característicos faros redondos del modelo histórico, acompañados por unos proyectores inferiores que recuerdan a las versiones de competición.

La decoración combina el azul y el blanco tradicionales de Gordini, incluidas las franjas que recorren la carrocería. En la parte posterior destacan unos pilotos integrados que desaparecen visualmente cuando están apagados. Renault considera que esta solución podría llegar a futuros vehículos de producción, aunque todavía necesita estudiar su viabilidad técnica.

El habitáculo también recupera referencias del automovilismo. Incorpora asientos de tipo baquet, un salpicadero de aluminio con instrumentación digital circular y una consola central con interruptores físicos. Los revestimientos textiles suavizan el conjunto, mientras que el acompañante dispone incluso de una plataforma para apoyar los pies inspirada en los coches de rally.

Roman Gauvin, responsable de prototipos de Renault, ha explicado que el objetivo era conservar el carácter accesible y sencillo del Renault 8 original. Por eso, el concepto prioriza unas dimensiones contenidas y una filosofía deportiva centrada en la agilidad y la diversión, en lugar de perseguir cifras extremas de potencia.

Por ahora, Renault mantiene el 8 Gordini como un ejemplar único, destinado a exponerse en su futuro museo de Flins, Francia. Su posible transformación en un modelo comercial queda condicionada al desarrollo del programa 5 Turbo 3E, que abriría la puerta a una segunda serie limitada de deportivos eléctricos.