Renault no piensa convertir sus interiores en una sucesión de menús táctiles. La marca francesa mantendrá botones, mandos giratorios y accesos directos físicos para las funciones de uso frecuente, una decisión que su director general en Australia, Glen Sealey, vincula directamente con la seguridad y con la necesidad de reducir las distracciones al volante.
Sealey confirmó esta postura durante el lanzamiento australiano del Renault Symbioz, cuyo habitáculo conserva diferentes controles físicos. Según el directivo, los botones han sido tradicionalmente un “principio fundacional” para Renault y seguirán formando parte de sus coches a largo plazo. La idea es sencilla: tareas habituales como cambiar de emisora, modificar la fuente de audio o ajustar el volumen deberían poder realizarse sin tener que navegar por varios niveles de una pantalla.
El argumento resulta especialmente significativo porque Renault reconoce que esta solución es más cara. Trasladar funciones a una pantalla permite reducir la cantidad de interruptores y controles dedicados, pero la firma francesa prefiere conservar accesos directos cuando considera que facilitan el manejo. “La filosofía de Renault es mantener accesos directos mediante botones siempre que sea posible”, explicó Sealey, que también defendió interfaces sencillas, familiares y fáciles de utilizar.
Eso no significa que Renault vaya a renunciar a las pantallas o al control por voz. El Symbioz, por ejemplo, combina sus mandos físicos con Apple CarPlay, Android Auto y los servicios de Google Built-In, permitiendo además utilizar asistentes de voz como Siri o las funciones de Google. El planteamiento pasa así por repartir las funciones entre diferentes formas de interacción en lugar de concentrarlas todas en la superficie táctil.
La tendencia hacia interiores dominados por pantallas también está empezando a generar cambios fuera de Renault. En China se han propuesto modificaciones regulatorias para exigir controles físicos en determinadas funciones esenciales del vehículo. Otros fabricantes europeos están revisando igualmente algunas decisiones anteriores: Audi ha anunciado una mayor importancia para los controles táctiles tradicionales, mientras que Volkswagen recuperó botones físicos en el volante del Golf MK8.5 después de las críticas recibidas por sus mandos hápticos.
Ferrari también ha seguido un camino similar. El Amalfi recuperó controles físicos y la marca italiana presentó posteriormente un kit para sustituir por botones tradicionales determinados mandos de los volantes del Purosangue y el 12Cilindri
Vía: GoAuto
