Toyota se niega a dejar morir los deportivos de gasolina y ya prueba un GR86 con un nuevo motor atmosférico que podría acabar con el histórico bóxer de Subaru

Toyota está probando un GR86 de competición con un motor de cuatro cilindros en línea, 2,0 litros y aspiración atmosférica, en lugar del bóxer de Subaru empleado en el modelo de calle. El prototipo apunta a una posible evolución técnica del deportivo, aunque la marca no ha confirmado su llegada a producción ni su regreso a España.

El TGRR GR86 Future FR concept participó los días 24 y 25 de octubre en la prueba de Super Taikyu disputada en Okayama. Preparado por Toyota Gazoo Rookie Racing, compite en la categoría ST-Q, destinada a vehículos de desarrollo. El proyecto lleva cuatro años en los circuitos y hasta la pasada temporada utilizaba una evolución del 1.6 turbo de tres cilindros del GR Yaris.

Según Kuruma News, el nuevo propulsor pertenece a la familia G20E, que Toyota también desarrolla para el GR Yaris M Concept de motor central. En el GR86 se instala longitudinalmente y prescinde del turbo. Un mecánico del equipo situó su potencia en unos 200 CV, según Car Watch. Los 220 CV publicados en otros medios son estimaciones, no una cifra confirmada por Toyota.

Como referencia, el último GR86 vendido nuevo en España ofrecía 234 CV y 250 Nm con un 2.4 bóxer atmosférico y cambio manual de seis marchas. Costaba 34.900 euros. La nueva configuración no busca necesariamente superar aquella potencia: la ausencia de turbo elimina su retraso de respuesta y el piloto Kazuya Oshima ha destacado que el motor sube de vueltas más de lo esperado.

La transformación va más allá de la mecánica. Tomoya Takahashi, presidente de GR Company, explicó que el coche se ha reconstruido desde la plataforma para reducir peso y mejorar su paso por curva. El motor se sitúa más cerca del habitáculo, la suspensión delantera adopta triángulos superpuestos en lugar de McPherson y la trasera conserva un esquema de doble triángulo con geometría revisada.

Su posible regreso a España tiene un obstáculo concreto: la normativa europea de seguridad. El GR86 desapareció del mercado comunitario por las exigencias del Reglamento General de Seguridad de la UE (GSR2), no por sus emisiones. Según la información publicada entonces, adaptarlo habría exigido, entre otros cambios, homologar una cámara nueva. Mientras tanto, el deportivo continúa vendiéndose en Japón y Estados Unidos, donde ya tiene actualizaciones para el año modelo 2027.

El desarrollo de una nueva plataforma podría ofrecer la oportunidad de integrar desde el principio los sistemas de seguridad exigidos en Europa. Sin embargo, Toyota no ha confirmado que el próximo GR86 vaya a comercializarse en España, ni ha anunciado una fecha de lanzamiento o una homologación europea.

Yuya Fujiwara, responsable del proyecto, sí ha explicado que la base técnica ya está definida y que el desarrollo comienza a orientarse hacia una posible fabricación en serie. Es un avance respecto a las pruebas experimentales, pero no equivale a la aprobación de un modelo comercial. Por ahora, el regreso del GR86 a España sigue siendo una posibilidad sin confirmación oficial.