Después de que el Gran Premio de Indianápolis desapareciese del calendario de la Fórmula 1, en todo Estados Unidos se ha acabado el circo de la competición reina del automovilismo, y eso, se nota.

Con el Gran Premio de Canadá como último recurso más cercano, los seguidores de la F1 en EEUU no les queda otra que bien ir a Brasil, o a Canadá. A pesar de todo, Bernie Ecclestone, ha hecho unas declaraciones que nos hacen pensar que con sus más y sus menos, el regreso al país puede estar cercano.

En estas mismas declaraciones habla de que una vez haya grandes cambios, todo podría volver a ser como antes. Le gustaría que los monoplazas volviesen al circuito de Indianápolis, y en general no se cierra la puerta a su regreso.

Vía: GP Update

Mientras que a principios de Febrero desde Estados Unidos responsables de Audi hablaban de que el Audi A1 no llegaría a Estados Unidos, ahora está totalmente confirmado, por no otro que el responsable de márketing y ventas globales, Peter Schwarzenbauer.

La decisión es clara: la marca alemana no está lo suficientemente bien asentada en el nuevo continente, como para llevar modelos pequeños. Y es que por ahora, no está claro que puedan competir con el Smart o con el propio Mini, ya que ambos tienen precios más asequibles, y mucha más reputación en tierras norteamericanas.

Vïa: WCF

El mercado es el mercado, al fin y al cabo. No importa que tengas el potencial para hacer uno de los mejores superdeportivos del mundo, ya que si el mercado no lo pide, no tiene futuro. Eso es lo que ha estado planteándose Toyota respecto a Estados Unidos, y dado que debe ser uno de sus mercados más importantes en los próximos años, han aclarado las cosas.

¿Qué han sacado en conclusión? Sin ir más lejos, que Toyota va a poner mucho más énfasis en desarrollar híbridos que en deportivos, así de sencillo. En un mercado que pide nuevas tendencias y donde han primado los vehículos sin límite de gasto de combustible, algo está cambiando.

Por tanto, en los próximos años veremos movimientos muy interesantes de la marca nipona, especialmente en el nuevo continente. De hecho, no debería sorprendernos que el desarrollo del deportivo híbrido FT-HS -en pantalla- llegue antes a producción gracias a la demanda de Estados Unidos.

Vía: Autoblog

Sabemos sobradamente los grandes planes que tiene Alfa Romeo para el mercado estadounidense, y que teóricamente antes de Mayo conoceremos una fábrica donde el Grupo FIAT se asentará para fabricarlos directamente en el nuevo continente. Hoy, todo parece cambiar de color…

Y es que, al parecer, Chrysler podría estar dispuesta a ser el fabricante que construya y lleve a cabo todo el montaje de los italianos para las ventas de Estados Unidos, e incluso para algunos modelos de Fiat que se vendan en el nuevo continente. ¿Qué hay de cierto?

Más bien, qué no hay de cierto… porque estamos ante una marca que ayer mismo confirmó su alianza con Nissan y que está en pleno auge. El movimiento con Alfa Romeo no está confirmado -ni mucho menos-, pero sencillamente no tenemos que quitarle el ojo.

Vía: Leftlane

Estados Unidos y Alfa Romeo volverán a formar parte de un mismo término dentro de muy poco, eso lo sabemos todos. Alfa quiere volver a lo grande, y para ello tiene que ofrecer la máxima calidad y exactamente, sin fallar un ápice, lo que los norteamericanos están buscando en estos momentos. Y lo que buscan es…

Eficiencia. Las costumbres están cambiando, los motores enormes de gasolina ya no se cotizan y los propulsores medianos eficientes están a la orden del día, especialmente los diésel. Precisamente por esto Fiat está preparando la ofensiva y para ello necesita a un principal  ganador: Alfa Romeo.

¿Qué puede ofrecer la marca del biscione ante tal cambio de tendencias? Nada más lejos de la realidad, el Alfa 159. Y si además le añadimos el totalmente nuevo propulsor V6 diésel turboalimentado, nos queda una auténtica gallina de huevos de oro.

El nuevo motor está previsto que tenga una potencia que ronde los 240-260 caballos, lo que se traduce en unas prestacione increíbles a coste de un consumo y eficiencia muy, muy contenidos. Pero junto al diésel, también podrían llegar los primeros propulsores híbridos, pero es sólo el comienzo.

Vía: Motor Authority

La frase que leéis en el titular no lo ha dicho otro que Luca De Meo, el actual representante oficial y presidente de Alfa Romeo. Lo ha dicho en el salón de Ginebra, en una conferencia donde ha hablado del futuro cercano de la marca y nos ha dejado muy, muy buenas vibraciones.

En gran parte ha hablado de que están planteándose seriamente construir una fábrica en México desde la que poder enviar modelos directamente a Estados Unidos y Canadá, mercados en los que Alfa se plantea volver y donde podría hacerlo más fuerte que nunca. Consideran que el mercado del nuevo continente puede llegar a ser tan importante o incluso más que Europa en unos cuantos años, y llevan razón, mucha razón.

Por otra parte, también ha hablado del esperadísimo centenario, que como sabéis, se producirá el 24 de Junio del 2010. Hasta entonces, queda mucho trabajo por hacer, pero De Meo ha dejado muy clara una cosa…

Habrá otro modelo. No será el Alfa 169 ni el Alfa 149 el que celebre el centenario, sino otro. ¿Qué será? En nuestros oídos suena claramente el sucesor del Alfa Duetto Spider, pero… no nos despertemos tan pronto. Hay muchos modelos en la recámara que si renaciesen sería un completo éxito, y muchos de ellos tendrían un éxito considerable en EEUU. Junto al Duetto, otro que suena muy alto es el SZ Zagato, más conocido como il monstro.

Dentro de no demasiado tiempo, sabremos qué se esconde… y sobre la imagen que hemos usado para este artículo, no hace falta explicarla, ¿no? Eso son los valores de Alfa Romeo. Competición, deportividad, y bajo peso. Ni el Brera ni el 159 actual lo representan, sólo representan un sector premium que, siendo de considerable éxito en ventas, no tienen ese espíritu del Cuore Sportivo del que Alfa ya no se hace eco. ¿Volverá? El paso a tracción trasera es uno de los más importantes, y se está produciendo… tened por seguro que sí.

Vía: Reuters

Volkswagen tiene unos planes muy interesantes, que a priori parecen imposibles pero que pueden ser más reales de lo que pensamos, siempre y cuando el fabricante alemán trabaje como tiene que trabajar y sepa hacer las cosas bien. Los planes de ventas para el año 2018 son de nada más y nada menos que 9 millones de vehículos vendidos anualmente. Es muchísimo, prácticamente lo mismo que las cifras actuales de Toyota y General Motors, pero a grandes rasgos en una década se pueden conseguir muchas cosas.

Para lograr tal objetivo vender en Alemania y en España no les vale, tienen que ir a por el grande, el mercado más lucrativo: Estados Unidos. Tienen que entrar de lleno y lo más suavemente posible, no se pueden permitir un fracaso tan grande como el que recibieron con el Phaeton. Concretamente, este año lanzarán en EEUU los siguientes modelos:

• Passat CC
• Jetta SportWagon
• Jetta TDI 50-state (diésel)
• Tiguan SUV
• Routan Minivan
• Touareg TDI

Como vemos, Volkswagen apunta muy fuerte con propulsores diésel, vehículos de tamaño bastante grande y con una estrella especial, el Passat CC. No hay razón por la que no creer en su éxito, porque a diferencia del Phaeton, este es mucho más asequible, tiene una línea mucho más bonita y se complementa muy bien para aquellos que están literalmente enamorados del Mercedes CLS pero no se pueden permitir un desembolso económico tan grande.

Pero cuidado, porque también llegará un nuevo Phaeton a Estados Unidos. No sabemos cómo ni por qué, lo único que sabemos es cuándo: 2010.

Con estas armas, Volkswagen tiene que conquistar el mercado norteamericano y consolidarse un buen punto de venta, porque es un mercado totalmente clave si quieren llegar a algo.

Vía: Motor Authority

En su decimocuarto año consecutivo en el que las ventas están subiendo, este mes de Enero ha sido especialmente importante para Mercedes Benz USA, que ha registrado nada más y nada menos que un 7.1% respecto al mismo Enero del año pasado, un crecimiento sencillamente espectacular.

No es ningún secreto que las marcas alemanas están empezando a hacer auténtico daño en el mercado norteamericano. Se están adaptando y están descifrando lo que realmente busca el público estadounidense y canadiense, y esto es un punto de inflexión muy importante. Significa que algo está cambiando, y no es bueno para General Motors, ni para Ford, ni para cualquier marca del nuevo continente.

Puede que el principal secreto sea el hecho de llevar modelos eficientes, diésel y de un consumo reducido pero con una gran potencia. Es ésto precisamente lo que está alimentando la tendencia de cambio, de unos motors grandes y sueltos a unos más pequeños y sofisticados. Evidentemente, GM y Ford ya se han dado cuenta de ello, y la mejor muestra es el hecho de que están desarrollando de lleno prototipos híbridos y motores diésel más eficientes que nunca.

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Dejando a un lado que los conductores norteamericanos estén cogiendo un sobrepeso contínuo -eso dicen las estadísticas-, lo cierto es que esta evolución se está empezando a notar en los coches, especialmente en los fabricantes americanos.

Dado que los asientos de los coches no están siguiendo esta evolución, se ha llegado a un punto en el que la incomodidad de los ocupantes con los nuevos coches de producción es bastante notable, y cada día es mayor. Dicho esto, no importa que venga un europeo con asientos Recaro de competición o asientos deportivos, parece que lo que más importa ahora en los coches que se venden en norteameríca son unos buenos asientos que permitan a sus ocupantes estar cómodos.

Y estamos hablando de marcas más o menos generalistas. Si nos vamos a marcas más exclusivas de deportivos, nos encontramos con que aunque la marca ofrezca sillones algo más anchos de lo normal, siguen siendo estrechísimos. Un buen ejemplo lo tenemos en el salón de Detroit, que estando en plena apertura pública, hay muchos prototipos que parecen tener sillones de andar por casa en vez de asientos de coche. Lógicamente los fabricantes han llevado prototipos adaptados para que el público estadounidense opine, y creo que la respuesta es fácilmente adivinable…

Vía: Motor Authority

Todavía no es oficial, y aunque a algunos les pueda costar reconocerlo, que no llegue al mercado estadounidense sería lo mejor que le podía pasar a Volkswagen, debido a que teniendo nada más y nada menos que cinco coupés y hatchbacks en estos territorios, lo único que haría sería pelear con sus hermanos, algo nada beneficioso.

Igualmente, puede ser un día triste para aquellos que esperaban agenciarse un Scirocco, un compacto de aspecto interesante y muy, pero que muy tentador.

Sólo nos queda esperar a la confirmación oficial, ya lo ha dicho Adrian Hallmark -ejecutivo de altos cargos en VW América-, quien también comenta las pocas ventas que tendría debido al poco gusto acerca de los compactos en EEUU, que ello sumado a la rivalidad con el VW Golf GTi, sería una masacre para ambos.

Vía: The German Car Blog