BMW prepara una reducción de plantilla de alrededor de 8.000 trabajadores hasta finales de 2027, equivalente a cerca del 5% de sus 154.540 empleados al cierre de 2025. El ajuste se concentrará sobre todo en Alemania y afectará principalmente a puestos administrativos y de desarrollo, mientras que las áreas de producción quedarán fuera del plan.
La compañía ha acordado con el comité de empresa un programa basado en bajas voluntarias, jubilaciones anticipadas y salidas indemnizadas. El proceso comenzará en octubre y estará abierto hasta finales de 2027, con el objetivo de reducir la estructura corporativa y rebajar los costes fijos sin recurrir, al menos por ahora, al cierre de fábricas.
Según las informaciones disponibles, BMW destinará 1.000 millones de euros al programa de bajas y espera lograr un ahorro anual de otros 1.000 millones a partir de 2028. La mayor parte del recorte recaerá sobre Alemania, donde el grupo cuenta con unos 80.000 empleados y donde se concentrarán las salidas indemnizadas.
El giro llega después de un fuerte deterioro del negocio automovilístico durante el primer semestre de 2026. Los ingresos del grupo cayeron un 8%, hasta 62.266 millones de euros, mientras que el beneficio antes de impuestos descendió un 29,4%, hasta 4.045 millones. En la división de automóviles, el beneficio operativo bajó un 45,6%, desde 3.626 hasta 1.974 millones de euros.
La presión fue todavía mayor en el segundo trimestre, cuando el beneficio operativo del negocio de coches cayó un 60,7%. Entre abril y junio, el margen de esta división quedó reducido al 2,3%, frente al 5,4% registrado en el mismo periodo de 2025 y muy por debajo del rango del 8% al 10% que BMW había perseguido históricamente.
China explica buena parte del ajuste. Las entregas del grupo en ese mercado retrocedieron un 20,4% durante el primer semestre, hasta 261.773 unidades, y el descenso alcanzó el 30,2% en el segundo trimestre. A esta caída se suman los aranceles estadounidenses, el efecto de las divisas y el aumento de las amortizaciones, factores que han reducido aún más la rentabilidad.
El recorte coincide, además, con el despliegue de la Neue Klasse y con un programa que contempla más de 40 modelos nuevos o actualizados hasta 2027. BMW afronta así una reorganización interna en plena renovación de gama: mantiene intacta la producción, pero reduce administración y desarrollo para adaptar sus costes a un escenario de menor margen y mayor presión competitiva.
