Ni BYD ni CATL: una empresa china de la que apenas has oído hablar ya prueba baterías de estado sólido que podrían dar mucha más autonomía a los coches eléctricos

Sunwoda avanza en el desarrollo de una batería de estado sólido con una densidad energética de 400 Wh/kg, aunque su tecnología todavía se encuentra en fase de prototipo. El fabricante chino ha completado la verificación del diseño y del proceso de fabricación de sus celdas de electrolito polimérico, que actualmente están siendo evaluadas por clientes antes de dar el salto a su integración en vehículos.

La actualización fue comunicada el 30 de octubre por Sunwoda Electric Vehicle Battery (SEVB), la filial del grupo dedicada a las baterías para automóviles, a través de la Bolsa de Shenzhen. Las pruebas no son nuevas, ya que comenzaron a comunicarse en mayo de 2026. La compañía no ha identificado a los fabricantes participantes ni el número de muestras entregadas, por lo que el alcance de esta evaluación sigue siendo limitado.

El prototipo pertenece al programa Xin Bixiao y utiliza una celda de 20 Ah. Según Sunwoda, alcanza los 400 Wh/kg y supera los 1.200 ciclos de carga y descarga bajo una presión externa inferior a 1 MPa. También ha superado una prueba térmica a 200 °C, aunque estos resultados corresponden a ensayos de celda y no a una batería completa instalada en un coche.

Su construcción incluye una membrana de compuesto polimérico de apenas 12 micras de espesor y un ánodo de silicio de alta entropía a escala nanométrica. El electrolito está diseñado para mantener el contacto con los electrodos mientras estos se expanden y contraen durante la carga y descarga, uno de los desafíos técnicos de las baterías de estado sólido.

Esta solución permite trabajar con una presión externa relativamente baja, lo que podría reducir las necesidades de refuerzo estructural del paquete de baterías. Además, Sunwoda ha diseñado sus celdas para que sean compatibles con bandejas de batería estándar, una característica orientada a facilitar su integración en plataformas existentes.

Mientras tanto, CATL continúa desarrollando baterías de estado sólido basadas en electrolitos de sulfuro y mantiene 2027 como objetivo para iniciar su producción en pequeños lotes. Esta composición requiere controlar la humedad durante la fabricación, ya que su contacto con el agua puede liberar sulfuro de hidrógeno, un gas tóxico. Algunos diseños también necesitan mantener una presión externa constante.

Sunwoda tampoco ha descartado el sulfuro. Su hoja de ruta contempla una segunda generación con esta química para 2027 y celdas que superen los 500 Wh/kg en 2030. La compañía ya dispone de una línea piloto conectada con una capacidad anual de diseño de 0,2 GWh, aunque esto no equivale al inicio de la fabricación comercial.

Por ahora, Xin Bixiao sigue siendo una tecnología experimental en fase de evaluación, no una batería lista para equipar coches de producción. El siguiente paso será validar sus prestaciones en paquetes completos y vehículos, además de demostrar que puede fabricarse de forma repetible y con costes competitivos.