El fabricante de componentes CATL iniciará este mismo año el desembarco comercial de sus nuevas tecnologías de ion-sodio producidas en masa. Este movimiento estratégico busca aprovechar la abundancia de materias primas y reducir notablemente los costes de fabricación frente a las celdas de litio convencionales. La definitiva resolución de los cuellos de botella industriales permitirá su integración en vehículos de pasajeros y transporte comercial a corto plazo.
La confirmación oficial de este despliegue fue comunicada por Wu Kai, científico jefe de CATL y académico de la Academia China de Ingeniería, durante el Foro Equipment Powerhouse celebrado el pasado 30 de mayo. La viabilidad de este salto industrial está respaldada por la adjudicación de un histórico contrato de suministro de 60 GWh, lo que representa el mayor pedido individual de baterías de ion-sodio registrado a nivel mundial. La corporación contempla introducir estas celdas en turismos de presupuesto ajustado y sistemas de almacenamiento de energía, expandiéndose también a redes de intercambio de baterías.
Aunque las primeras aplicaciones comerciales se enfocarán en el sector económico, el desarrollo de configuraciones de celdas de alta densidad avanza en paralelo. Las futuras evoluciones de estas plataformas de sodio aspiran a registrar una autonomía de 600 kilómetros con una sola carga. Con este rendimiento, la nueva tecnología se posicionará como un competidor directo para las configuraciones de acceso de fosfato de hierro y litio (LFP).
Más allá del sodio, la hoja de ruta técnica a largo plazo se orienta hacia los sistemas de litio-aire. Este diseño técnico despliega litio metálico en el electrodo negativo y oxígeno atmosférico como reactivo positivo. Al extraer el oxígeno directamente del aire circundante durante el proceso de descarga, se elimina por completo el peso muerto de los componentes químicos que habitualmente van sellados en el cátodo. La reacción resultante genera peróxido de litio, elevando la densidad energética teórica por encima de los sistemas tradicionales de estado sólido o de electrolito líquido.
Este impulso coincide con una etapa de sólido dominio en el mercado de componentes para la movilidad eléctrica. Durante el mes de abril de 2026, la firma instaló 29,06 GWh de baterías en vehículos eléctricos en China, lo que supone una cuota del 46,6% en el mercado de dicho país. El volumen mensual se dividió en 19,53 GWh de sistemas LFP y 9,53 GWh de paquetes ternarios de níquel, manganeso y cobalto (NMC).
