Los dos mayores fabricantes mundiales de baterías, CATL y BYD, han fijado el año 2027 para iniciar la producción piloto a pequeña escala de celdas de estado sólido. Esta tecnología sustituye el electrolito líquido convencional por un compuesto sólido para eliminar el riesgo de incendio y elevar la densidad energética. Su llegada supondrá un hito histórico para la movilidad, aunque la producción masiva en cadena no aterrizará hasta 2030.
Esta maniobra busca liderar el futuro del coche eléctrico. Tras la publicación de seis patentes por parte de BYD a finales de julio de 2026, CATL confirmó a sus inversores la misma meta para sus líneas piloto. Ambas compañías compiten con marcas como Changan, Chery o Dongfeng por dominar una solución llamada a reordenar la industria automovilística global.
El planteamiento técnico ataca directamente las limitaciones del ion de litio. BYD recurre a una arquitectura de cátodo con doble electrolito que combina haluros y sulfuros sólidos para asegurar la conductividad. Por su parte, CATL mantiene a más de 1.000 ingenieros dedicados al proyecto y se sitúa en el nivel 4 de 9 en la escala de madurez tecnológica (TRL), con el objetivo de alcanzar los niveles 7 u 8 en 2027 para realizar validaciones reales.
En el apartado técnico, los prototipos de CATL alcanzan una densidad energética de 500 Wh/kg, frente a los 350 Wh/kg de las celdas actuales. Esto se traduce en un sistema de propulsión alimentado por baterías más ligeras que ofrecen mayor capacidad sin añadir peso. En este escenario compiten también Toyota y Samsung SDI —esta última con la meta de 900 Wh/L—, mientras QuantumScape presiona en Estados Unidos y CATL desmiente rotundamente los rumores sobre autonomías de 2.000 kilómetros para gestionar las expectativas del público.
En el uso real, la ausencia de líquidos evita el desbocamiento térmico y mejora sustancialmente la seguridad del vehículo. No obstante, los primeros modelos no llegarán a los concesionarios antes de 2028 o 2029. Durante los primeros años, las limitaciones en la cadena de suministro restringirán su uso a plataformas de gama alta, mientras se desarrollan vías paralelas como las baterías de litio-azufre, con pruebas piloto también previstas para 2027.
El mercado dictará el ritmo definitivo según evolucione el precio. CATL fija en un millón de vehículos al año el umbral necesario para justificar la fabricación masiva, una cifra inviable antes de 2030. Los primeros modelos comerciales partirán de los 250.000 yuanes en China (unos 30.000 euros al cambio, precio equivalente allí a dos Jaecoo 7), mientras que en mercados occidentales las estimaciones iniciales se situarán por encima de los 74.000 euros aproximadamente.
