Ni Bugatti ni Koenigsegg: los chinos de BYD han sido los primeros en superar los 500 km/h con un coche de producción y lo han conseguido sin quemar una gota de gasolina

El hiperdeportivo eléctrico de la marca de lujo de BYD alcanzó los 503,17 km/h el 1 de noviembre en una carretera de Abu Dabi cerrada al tráfico. La cifra mejora los 496,22 km/h registrados en Alemania en septiembre de 2025 y le otorga dos récords Guinness reconocidos en una prueba validada por la FIA.

Al volante volvió a situarse Marc Basseng, el piloto que había logrado la anterior marca. El escenario fue la carretera Sheikh Khalifa Bin Zayed (E11), en la región de Al Dhafra, donde se cerró un tramo de 10 kilómetros con una recta de siete kilómetros para acelerar. El asfalto se limpió minuciosamente para eliminar partículas procedentes del entorno desértico que pudieran afectar a los neumáticos.

El récord llegó después de una jornada de ajustes. El 31 de octubre, el U9 Xtreme había alcanzado 490 km/h, pero durante la noche se modificó la inclinación del alerón trasero para aumentar la carga aerodinámica, se recalibró la suspensión y se ajustaron las presiones de los neumáticos. También se supervisaron las temperaturas de la batería y los motores. Al día siguiente, la segunda pasada permitió rebasar finalmente los 500 km/h.

La mecánica explica buena parte de esta cifra. El deportivo utiliza cuatro motores eléctricos independientes, uno por rueda, capaces de girar a 30.000 rpm y desarrollar 755 CV (555 kW) cada uno. La potencia conjunta supera los 3.000 CV, frente a los 1.287 CV del U9 convencional, con una relación peso-potencia de 1.217 CV por tonelada. Además, incorpora una arquitectura de 1.200 voltios, frente a los 800 voltios de la versión estándar, preparada para trabajar con intensidades de hasta 1.000 amperios.

La batería Blade conserva la química LFP, aunque aumenta un 170 % la densidad de potencia por celda y admite una tasa de descarga de 30 C. Incluso con un 20 % de carga puede suministrar hasta 1.800 kW. El sistema eléctrico también permite recuperar más de 700 kW de energía durante las deceleraciones, reduciendo el trabajo de los frenos.

Para gestionar esa potencia, la plataforma e4 regula el par de cada rueda más de 100 veces por segundo. La suspensión activa DiSus-X puede generar hasta 50 kN de fuerza en 120 milisegundos, mientras que los neumáticos semislick desarrollados junto a Giti Tire emplean un compuesto específico y un tratamiento en la unión con la llanta para limitar deslizamientos. El modelo también ha marcado un tiempo de 6 minutos y 59,157 segundos en Nürburgring Nordschleife.

El U9 Xtreme tendrá una producción limitada a 30 unidades. El primer ejemplar con especificaciones de serie, denominado Dawn Moment, se presentó en el Salón del Automóvil de Pekín con una pintura que incorpora polvo de oro micrométrico. Algunos clientes ya han aprobado sus configuraciones e iniciado los trámites contractuales, mientras el modelo suma el registro de Abu Dabi a sus resultados en circuito.