El BYD Atto 2, uno de los todocaminos eléctricos más populares de la marca, prepara una profunda renovación técnica en su mercado natal. El crossover asiático no solo modificará su diseño exterior, sino que cambiará por completo su configuración mecánica para ganar competitividad. Esta actualización resulta clave para medirse contra sus rivales directos en el segmento B-SUV gracias a un despliegue tecnológico inédito.
La gran novedad de esta remodelación radica en el abandono de la tracción delantera en favor de un sistema de tracción trasera. Con este movimiento, BYD busca plantar cara al Geely EX2, su principal competidor, que actualmente lidera las ventas en China. Aunque el modelo mantendrá un posicionamiento accesible, el rediseño de su plataforma le otorgará un comportamiento dinámico mucho más maduro y refinado.
Estéticamente, las imágenes del nuevo modelo desvelan detalles sutiles como la pérdida del labio inferior coloreado en el parachoques delantero y la introducción de una llamativa tonalidad turquesa en retrovisores, manetas y faldones. Visualmente, el coche destaca por unas dimensiones de 4,66 metros de longitud y una distancia entre ejes que crece hasta los 2,77 metros, lo que asegura una estampa imponente. Además, el puerto de carga se ha reubicado de la aleta delantera a la parte trasera, adoptando la forma de una tapa de combustible tradicional para facilitar el uso diario en los postes públicos.
Bajo el capó, el nuevo esquema mecánico ofrecerá motores traseros con potencias de 134 CV y 161 CV en el mercado asiático, alimentados por baterías LFP de 42 y 52 kWh de capacidad. Estas especificaciones homologan una autonomía de entre 410 y 505 kilómetros bajo el ciclo CLTC, apoyadas en una arquitectura eléctrica convencional de 400 voltios. Para optimizar el confort de marcha y el aplomo en carretera, todas las versiones adoptarán una suspensión delantera tipo McPherson y un esquema multibrazo en el eje posterior.
En el interior, el habitáculo permanece fiel al diseño conocido, manteniendo una habitabilidad excelente potenciada por el incremento de su batalla. El verdadero salto cualitativo se encuentra en el equipamiento tecnológico, ya que el Atto 2 incluirá de forma opcional un sensor LiDAR asociado al sistema de asistencia a la conducción DiPilot 300. Este avanzado asistente, que supondrá un coste estimado de unos 1.660 euros al cambio, sitúa al modelo un paso por delante de rivales como el Changan Nevo Q05 o el MG4 Urban, que dependen exclusivamente de cámaras y radares.
Actualmente, la gama tiene un precio estimado que arranca en unos 10.120 euros y llega hasta los 16.190 euros en su país de origen, donde sus entregas mensuales superan con frecuencia las 17.000 unidades. Aunque todavía no se ha detallado su desembarco definitivo en el viejo continente, todo apunta a que esta profunda actualización se materializará cuando dé comienzo su producción en la nueva planta de la firma en Hungría.
