Volvo Trucks da un salto cualitativo en el transporte pesado con la presentación de su nueva generación de vehículos comerciales de cero emisiones. El gran protagonista es el Volvo FH Aero Electric, un modelo de largas distancias capaz de recorrer 700 kilómetros por carga, acercando de forma definitiva la rentabilidad eléctrica a las rutas interurbanas.
El secreto para alcanzar estas cifras radica en una profunda revisión de la arquitectura estructural. La marca sueca ha desarrollado un eje trasero electrificado muy compacto que agrupa el sistema de propulsión de dos motores junto a una caja de cambios de seis velocidades. Esta solución mecánica libera un espacio crucial en el chasis, lo que permite instalar paquetes de baterías de mayor capacidad para incrementar la energía sin penalizar el transporte. De hecho, mantiene una carga útil de hasta 28 toneladas sobre un peso bruto combinado de 48 toneladas.
A nivel de empuje, este modelo de largo recorrido entrega 460 kW (623 CV) de potencia máxima. La logística de las flotas mejora de la mano de su compatibilidad con la carga de megavatios (MCS), capaz de pasar del 20 al 80 % de capacidad de la batería en apenas 50 minutos. Este intervalo está calculado para coincidir con los periodos de descanso reglamentarios de los conductores en la Unión Europea, evitando alterar la planificación del viaje. Como alternativa, admite tomas CCS de 350 kW para completar el mismo ciclo en 85 minutos. Además, incluye una toma de fuerza específica para abastecer equipos frigoríficos, suprimiendo totalmente el uso de generadores de apoyo alimentados por combustible.
En paralelo, la gama destinada a la construcción, los servicios públicos y la distribución logística también se actualiza. Los renovados Volvo FH, FM y FMX Electric estrenan mecánicas de doble motor que elevan el rendimiento hasta los 540 kW (731 CV), gestionados por una transmisión optimizada de ocho marchas. Estas versiones de trabajo duro pueden mover pesos brutos de hasta 65 toneladas, garantizando cargas útiles de 23,8 toneladas en configuraciones de tractora 4×2. Su autonomía se asienta en unos más que correctos 470 kilómetros, requiriendo 65 minutos de recarga para recuperar el 80 % de la energía.
El equipamiento de estas variantes prioriza la flexibilidad integrando la toma de fuerza (PTO) directamente en la caja de cambios. Esto se traduce en que el camión puede alimentar aparatos auxiliares pesados de forma simultánea a la marcha, facilitando el uso ininterrumpido de hormigoneras, elevadores de gancho o sistemas de recogida de residuos. Todo el rediseño técnico repercute directamente en la cabina, con cambios de marcha más progresivos y una drástica reducción del ruido y las vibraciones.
Esta nueva línea de transporte libre de emisiones comenzará a introducirse en los mercados de forma paulatina a partir de 2026.