Mazda sigue trabajando para adaptar el motor rotativo a unas exigencias de emisiones mucho más estrictas. Una patente reciente describe un nuevo sistema de recirculación de gases de escape, o EGR, pensado para reducir temperaturas, ocupar menos espacio y permitir una mezcla aire-combustible más eficiente bajo alta carga.
La solución parte de una particularidad del diseño propuesto: separar la salida de los gases de escape entre un puerto lateral y otro periférico. El lateral se abre primero durante el ciclo de combustión y dirige los gases más calientes hacia la turbina del turbocompresor. El puerto periférico entra en acción más tarde, cuando la temperatura del gas ya es inferior.
Es precisamente ese flujo más frío el que Mazda aprovecha para la recirculación. Los gases pasan hacia un enfriador EGR mediante un conducto integrado en la propia carcasa lateral del motor y situado junto al circuito interno de refrigeración. Esa proximidad permite reducir todavía más su temperatura antes de devolverlos al sistema, y abre la puerta a utilizar un enfriador de menor tamaño.
El espacio es una de las claves de la patente. Según la documentación, los enfriadores EGR suelen ser voluminosos y alrededor de un motor rotativo hay poco espacio disponible. Al integrar parte del recorrido dentro de la estructura del propulsor, Mazda plantea una solución más compacta que, al mismo tiempo, ayuda a rebajar la temperatura de combustión y optimizar la mezcla de aire y combustible.
Ese último punto es especialmente importante para este tipo de motor. Los rotativos suelen trabajar con mezclas ricas para contener las temperaturas de combustión y proteger componentes esenciales, una estrategia que penaliza el consumo y aumenta las emisiones. Con el nuevo sistema, Mazda plantea mantener una relación aire-combustible estequiométrica incluso cuando el motor trabaja con cargas elevadas, sin recurrir a un gran sistema EGR externo.
La patente también contempla que, cuando la recirculación no sea necesaria bajo determinadas condiciones de carga, el aire enfriado pueda enviarse directamente al catalizador secundario. No se trata, en cualquier caso, de la confirmación de un nuevo deportivo de producción. El documento acredita que Mazda continúa desarrollando soluciones para el motor rotativo, pero no garantiza que esta tecnología llegue a un modelo concreto.
La marca ya ha utilizado recientemente un rotativo como extensor de autonomía en el MX-30, que también incorporaba EGR. Además, sus prototipos Iconic SP y Vision X-Coupe han mantenido vivo el interés por esta arquitectura, con un motor rotativo turboalimentado en el segundo caso.
Por ahora, la novedad más tangible es técnica: Mazda ha diseñado una manera más compacta de enfriar y recircular los gases de escape para hacer viable un funcionamiento más eficiente del rotativo. La patente no confirma su regreso a un deportivo de calle, pero sí demuestra que su desarrollo continúa.
