A estas alturas, lo único que nos faltaba por ver del Audi R8 V12 TDI era, curiosamente, su sonido. Ya hemos visto el coche desde todos sus ángulos, leído todas sus prestaciones, analizado a fondo, pero nos faltaba lo más importante hasta hoy: escucharlo.
El sonido es básicamente como esperábamos. Sigue siendo un diésel, pero ya sea un V8 o un V12, lo cierto es que no tiene absolutamente nada que ver con los 4 cilindros o V6 que estamos acostumbrados a escuchar por estas tierras. Allá por el 2001 BMW ya dejó claro con su V8 diésel que para sonar bien no tiene por qué ser un gasolina, y es que al fin y al cabo da igual que sea gasolina o diésel, un V8 y un V12 suenan a lo que son, sin ir más lejos.
Describir el sonido es complicado, muy difícil. Es como describir un sentimiento, y Audi ha conseguido que muchos hayamos dejado a un lado los prejuicios de ser diésel para apreciar lo que es, una auténtica máquina que todos desearíamos tener en nuestro garaje. Por supuesto, sólo falta que se tiren a la piscina y el R8 TDI salga al mercado con un V12 y no con un V8, aunque con éste último también sonará igual de bien.
Haz click aquí para escucharlo.
Vía: Autoblog
Finalmente, el Audi R8 V12 TDI entra en la recta final. Han pasado ya algunos meses desde que la versión inicial se presentase en el salón de Detroit, y después de ver su segunda fase en rojo Le Mans, todo parece haber cogido un color… y un final.
En las últimas semanas corrió la confirmación de que Audi iba a usar el V8 TDI de 4.2 litros en vez del V12, ya que así habría menos emisiones y no haría tanto la competencia al R8 V10, pero… sigue sin haber nada claro. El hecho de que el R8 diésel tenga éxito depende de si es tan radical como ha sido hasta ahora. Si se usa un pequeño V8 los clientes irán más a por el gasolina estándar, ya que éste no tendrá ningún encanto.
Considerando que realmente el V12 TDI y el V10 gasolina no serían rivales entre sí… ¿por qué no? Quizás el único gran obstáculo que frene a Audi sea el hecho de las normas anticontaminación que se avecinan en EEUU y en el viejo continente. Una cosa parece estar clara: el R8 TDI existirá. Ahora, sólo queda esperar a ver si Audi se tira a la piscina, o sólo se moja las piernas.
Vía: Motor Authority
En las puertas del salón de Nueva York estos días se puede ver de todo, y es que todas las novedades del salón automovilístico no quedan de puertas para dentro. En esta ocasión los chicos de Jalopnik tuvieron la oportunidad de cazar al prototipo en rojo más excitante que hayamos visto hasta hoy, el tan-hablado Audi R8 V12 TDI.
Ya sabemos que irá a producción pero no con el V12 sino con el V8, y aún así no le quitaremos el ojo de encima. La estética del alemán es totalmente compatible con la fase de producción, y no habría razón -más allá del negocio de imagen- para modificarla.
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Después de que AutoWeek haya probado el segundo prototipo del Audi R8 V12 TDI, nos quedamos con unas conclusiones muy claras sobre presente y futuro de uno de los prototipos más excitantes por parte de Audi en los últimos años.
Concretamente, los probadores han comentado que lo único que separa de la producción al R8 es la caja de cambios que lleva, demasiado humilde y que no les permitió pasar de 80 kilómetros por hora, aproximadamente. Sólo una caja de cambios acorde a su enorme potencia y unos pequeños arreglos en el interior y podría ir a producción mañana mismo.
Además, los chicos del magazine han confirmado que -suponemos según Audi- el nuevo R8 tiene el 50% de posibilidades de ir a producción, concretamente un pie dentro y otro fuera. Simplificando, Audi tiene ya casi todo preparado para el pase a producción del TDI. ¿Qué decidirán finalmente?
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¿Qué tiene en común este vídeo con el anterior? Salvo que ambos son Audi, son dos modelos completamentes diferentes… excepto por el motor. Como sabes, el segundo prototipo del Audi R8 V12 TDI -llamado Le Mans -, cuenta con el V12 TDI de 500 caballos que también lleva el máximo exponente del Q7, aunque parezca mentira.
Por un momento pareció imposible poder instalar semejante brutalidad es un hueco tan aparentemente pequeño, pero lo consiguieron. Como si de una obra maestra se tratase, en este vídeo vemos retratado a uno de los prototipos deportivos más radical que Audi ha fabricado nunca. No importa que sea diésel, nos sorprende igualmente.
Vía: YouTube
No sólo íbamos a traer galerías y más galerías, ¿no? Aunque ya hayamos visto al R8 V12 TDI LeMans en el salón de Ginebra desde todos los ángulos, faltaba algún vídeo para no tener que ir pasando foto por foto, ¿no? Y aunque llega quizás un poco tarde, aquí lo tenéis.
El vídeo lo han grabado los chicos de Autoblog.it, y es un buen momento para apreciar algunas zonas concretas y el porte general del TDI en movimiento desde el exterior. Después de esto, sólo falta que lleguen las esperadas pruebas si finalmente va a producción, que esperemos que sí.
No hay duda de que el Audi R8 V12 TDI Le Mans presentado en Ginebra es aún, si cabe, más espectacular que el prototipo original de Detroit. Como pudimos ver ayer a primera hora en las fotos oficiales, el fabricante germano ha utilizado una combinación de colores muy agresiva que aún resalta más en directo.
Como sabemos, el motor y las prestaciones son las mismas: 6 litros, V12, 500 caballos y 1000nm de par… diésel. Muchos se preguntan a estas alturas si el R8 V10 que aparezca a lo largo de este año será capaz de luchar con él, si finalmente va a producción. ¿Irá? Eso depende del público…
Si te fijas, en esta ocasión Audi ha utilizado el término Le Mans para aplicarlo al prototipo, para hacernos ver que si la tecnología diésel dominó -y domina- una de las competiciones automovilísticas más importantes del mundo, no hay razón por la que no domine también en los deportivos de la calle.
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Ha llegado el salón de Ginebra, y también ha llegado la que sin duda es la prueba de fuego para el futuro del hipotético Audi R8 V12 TDI de producción. Audi ya comentó que la opinión del público sería decisiva de cara a ir más allá con el impresionante deportivo, y en estos días veremos qué tal sienta en el salón suizo.
Para la ocasión, Audi ha dotado al segundo prototipo con un look un poco diferente, y esto incluye un color de carrocería completamente distinto al anterior; esta vez ha usado un naranja rojizo que, combinado con la fibra de carbono y el gran predominante gris, otorga al alemán un aire muy, muy agresivo.
Mecánicamente es exactamente igual que el prototipo que vimos en Detroit, el famoso V12 TDI de 500 caballos y 1000nm de par que también hemos visto en el Q7 V12 de producción. Es complicado imaginar cómo ha conseguido caber sin problemas un propulsor tan grande en un hueco tan chico como es la posición central del R8, pero el misterio no tiene en sí misterio, lo han colocado y bien claro queda.
Después de ver las fotos oficiales, tan sólo nos queda esperar a las fotos en directo, que no tardarán en aparecer.
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Digno de aparecer con los mejores efectos especiales, los chicos de los cuatro aros han presentado bajo una lluvia de humo el nuevo Audi R8 V12 TDI, después de verlo en las fotos oficiales y en el vídeo de estudio. Todo ha quedado claro, y es que a estas alturas no hay nadie que no lo conozca.
Muchos se preguntan cómo ha entrado un V12 de 6 litros, 500 caballos y 1000nm de par en tan poco sitio, pero lo cierto es que tener tantísima potencia y capacidad ahí detrás puede ser muy, muy interesante, y más aún siendo diésel.
El hecho de que sea diésel, lejos de perjudicarle, puede incluso beneficiarle. En competición usar este combustible ya lo ha hecho sobradamente, y es que gracias a su máximo rendimiento y consumo moderado, es todo un éxito. Si trasladamos este concepto a la carretera, nos encontramos con un deportivo capaz de plantar cara a otros superiores y gastando muchísimo menos combustible, además de ser incluso más eficiente en algunas zonas.
Aún es un prototipo y depende del efecto que tenga si se lleva a producción o no. En estética al menos nos ha ganado a todos. En mecánica, hay opiniones muy diversas….
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Por un momento dejémonos de tópicos acerca de los diésel, centrémonos en lo que tenemos en pantalla y olvidémonos del ruido a tractor. Todos sabemos lo que es capaz de hacer Audi, prepárate, porque esto es muy diferente a todo lo que hayamos visto hasta ahora.
En nuestro mercado hay muchos V8 diésel, y si has tenido la ocasión de escuchar alguno, ya habrás comprendido que no por ser diésel tiene que sonar mal. El problema sonoro del combustible puede ser sustituido por un buen bloque en V, y este V12, además de ser único en la historia, nos va a sorprender a todos.
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