La producción del 308 RC Z entra dentro de los planes estratégicos CAP 2010 del grupo PSA. El nombre definitivo del modelo se hará público durante su presentación, en el próximo Salón de Frankfurt.

Por otra parte, su comercialización masiva está fechada para la primavera del año 2010.

Vía: Peugeot

De nuevo, vuelve a publicarse más infomación acerca del Peugeot 308 RC Z de producción, que como muchos recordaréis, está programada para el año que viene, siendo aún una incógnita el trimestre en el que podría hacerse público. El Peugeot 308 RC Z, hasta el momento, es un prototipo de un coupé 2+2 con un impresionante diseño que no ha dejado indiferente a nadie, y que sin duda es una de las mejores creaciones de Peugeot en los últimos tiempos.

Respecto a sus motores, aún es un poco difusa la información, pero lo que sí podemos confirmar con total rotundidad es que llevará el afamado 1.6 THP de 175 CV creado con una colaboración PSA-BMW. Es poco probable que haya alguna versión -en potencia- por debajo de ésta, sin embargo, sí que es de esperar que haya alguna más por encima. Respecto a posibles mecánicas diésel, tampoco conviene descartarlas, teniendo en cuenta que Audi presentó recientemente el TT 2.0 TDI y que PSA cuenta con unos excelentes motores diésel HDI comprendidos entre potencias muy dispares.

La versión de producción será muy similar estéticamente al prototipo, siendo el cambio más sonado la supresión de sus llantas de 19 pulgadas en favor de unas de 17 pulgadas -aunque probablemente, se ofrezcan de serie a la hora de adquirirlo unas de 18 y 19 pulgadas-.

El 308 RC Z es 18 cm más corto que la versión compacta, y resulta especialmente bajo respecto a la versión compacta, ya que tan sólo mide 1,32 metros de altura.

Vía: Autoblog en español

Según ha podido saber Autobild, en el próximo salón de Ginebra el fabricante francés anunciará de manera definitiva que el Peugeot 308 RC-Z pasará oficialmente a las cadenas de montaje. Además, el magazine alemán ha conseguido los primeros datos del motor que aparentemente montará en la versión de producción y algunos detalles más que interesantes.

Una vez esté en la calle, el 308 RC-Z usará el 1.6 litros gasolina procedente del Mini Cooper S y que en esta ocasión rendirá un total de 220 caballos, mucha potencia para un propulsor que a términos generales es bastante pequeño. El peso final podría quedarse en un máximo de 1200kg, lo que da una relación peso-potencia muy, muy buena.

Estéticamente no cambiará mucho, y dado su diseño alemán mezclado con el francés, nos encontraremos con un auténtico coupé que será sin duda el modelo insignia de toda la marca Peugeot. Será algo similar a un Audi TT pero más barato. Por el resto, en el salón de Ginebra -a la vuelta de la esquina- conoceremos muchos más detalles sobre él.

Vía: Autoblog

Si hace relativamente poco saltó a la red la noticia de que el prototipo Peugeot 308 RC Z podría llegar a producción para competir con otros coupés como el Audi TT o BMW Z4 (pero con un precio notablemente más bajo, naturlamente) y que de llegar a producción podría hacerlo en torno a finales del 2009 o principios del 2010, hoy, nos llega de nuevo otra noticia relacionada con su producción.

Según parece, Peugeot ha adelantado la fecha de salida al mercado del 308 RC Z a verano del 2009. Seguro que alegrará a muchos fans de la marca franesa la noticia de ser verídica, pero por otra parte, ya sabemos que las prisas nunca son buenas, especialmente hoy en día con los coches que cuentan con tanta electrónica, y más aún, si añadimos el malísimo trago por el que pasó Peugeot hace no mucho con las unidades rana del 307.

Vía: MotorSpain

Empiezan a circular rumores por la red acerca de una posible llegada a producción del Peugeot 308 RC Z, el prototipo que presentó Peugeot en el pasado salón del automóvil de Frankfurt y que básicamente es un es un Peugeot 308 con carrocería de Coupé, y todo sea dicho, unas líneas y un diseño muy atractivos y de muy buen ver.

De llegar a producción, el 308 RC Z competiría directamente con otros coupés como el Audi TT o BMW Z4 Coupé, aunque el precio del 308 RC Z sería notablemente inferior. También, otro atractivo del 308 RC Z, es que montaría también mecánicas diésel, aunque si los últimos rumores de mecánicas diésel en el Audi TT son ciertos ya no contaría con ese atractivo de más respecto a sus competidores.

Finalmnte, de ser cierto el rumor, llegaría a producción a finales del 2009 y su fabricación se realizaría en la planta de Austria.

Vía: Autoblog en español
Más información: autoweek.nl

He de reconocer que los vídeos estos que van a cámara rápida mientras diseñan algo o realizan una modificación muy costosa de hacer en Photoshop me fascinan, porque es una forma entretenida de ver cómo se pueden diseñar algunas cosas a través del Photoshop sin aburrirte mucho, ya que puedes ver la evolución en un tiempo muy rápido.

Este vídeo en conreto es una renderización hecha por un usuario de YouTube a través del Photoshop del Peugeot 308 RC-Z empezando con una base más simple que la estructura de un chupete y finalizando con una toma del mismo posando en una carretera. Ahora yo me pregunto… ¿cuántas horas le habrá llevado realizarlo al dieñador en cuestión? Se admiten apuestas :-).

Vía: MotorSpain

Peugeot presentará en el próximo salón de Frankfurt el Peugeot 308 RC-Z, se trata de un prototipo diseñado sobre la base del Peugeot 308 pero transformado en un coupé. Como se puede apreciar a simple vista, guarda muchos rasgos de similitud con el Nissan 350Z.

Al tratarse tan sólo de un prototipo, aún se desconoce si finalmente saldrá al mercado (que de salir, lo haría teóricamente dentro de 2 años), Peugeot quiere presentarlo en dicho salón y esperar las reacciones y opiniones del público al respecto para decidir finalmente qué hacer con él.

Mide 4,28 metros de largo, 1,86 metros de ancho y 1,32 metros de alto. Lleva el motor 1.6 THP de 218 CV (175 CV de serie) desarrollado en colaboración con BMW y que actualmente se monta en el Mini Cooper S y el Peugeot 207 RC. Las cifras son acordes a la potencia, pero no el consumo, y no lo digo en el sentido malo: tan sólo consume 6,7 L/100, hace el 0-100 Km/h en menos de 7 segundos y tiene una velocidad punta de 235 Km/h, todo ello en un peso de unos excasos 1200 Kg.

Desde luego, lo que más llama la atención es el consumo, que es bastante reducido teniendo en cuenta la potencia de su motor, y también que muchos de los coches de potencia similar tienen un consumo mucho más elevado.

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