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El fabricante de los cuatro aros mueve ficha en el mercado de los eléctricos urbanos. El Audi A2 e-tron ya acumula kilómetros de pruebas en carretera antes de su presentación mundial en otoño de 2026. Este modelo se convertirá en el escalón de acceso a la gama eléctrica de la firma alemana, un movimiento clave para rejuvenecer su público y ocupar el espacio de los actuales Q2 y A1, que desaparecerán sin dejar un relevo directo.
Su diseño rinde un claro homenaje al Audi A2 original de hace 25 años. El nuevo modelo mantiene una línea de techo muy característica que define su silueta y optimiza la aerodinámica. En la zaga, el spoiler que divide la luneta trasera se convierte en su rasgo de identidad más distintivo, mientras que el frontal adopta la tendencia de grupos ópticos divididos. En la parte superior se ubica una pestaña con tecnología OLED para la luz diurna y los intermitentes dinámicos, configurables desde el sistema MMI, dejando los faros principales más abajo, a ambos lados de una gran parrilla Singleframe simulada.
A diferencia de otros modelos pequeños del grupo como el Cupra Raval o el Škoda Epiq, que emplean tracción delantera, el alemán recurre a la plataforma MEB con propulsión trasera. Con una longitud ligeramente superior a los 4.287 milímetros de un Volkswagen ID.3, este turismo compacto albergará un motor trasero que ofrecerá, al menos, hasta 231 CV de potencia máxima, sin descartar una futura versión S de mayor rendimiento. El sistema eléctrico se conforma con una arquitectura de 400 voltios, pero gracias a su cuidada aerodinámica, la autonomía máxima superará los 600 kilómetros en las versiones más capaces.
La puesta a punto se está llevando a cabo en tres entornos muy exigentes. El comportamiento dinámico, la gestión térmica de la batería y los controles de estabilidad se pulen sobre los lagos helados de Laponia. En el túnel de viento de Ingolstadt se optimiza el flujo de aire y el confort acústico con velocidades de viento de hasta 300 km/h, mientras que las carreteras reviradas del valle del Altmühl sirven para ajustar la suspensión en condiciones de tráfico real.
En el interior se prescinde de la tercera pantalla táctil para el acompañante que equipan los modelos más grandes de la marca, apostando por una configuración orientada a la usabilidad diaria en ciudad y la conectividad digital. Los frenos de tambor en el eje trasero, avistados en las unidades de pruebas, confirman su posicionamiento de acceso.
El debut oficial está previsto para el próximo otoño, previsiblemente entre los días 12 y 18 de octubre en el Salón del Automóvil de París, mientras que su llegada al mercado e inicio de producción en la sede histórica de Ingolstadt se materializará en 2027.
