Bugatti podría hacer lo impensable con el Tourbillon: eliminar sus motores eléctricos, perder 800 CV y recuperar el cambio manual

Mate Rimac ha abierto la puerta a una interpretación muy distinta del Bugatti Tourbillon: un hiperdeportivo más ligero, de planteamiento simplificado y con una posible caja de cambios manual. La idea pasa por explorar nuevas variantes de su plataforma, aunque por ahora no existe ningún modelo de producción confirmado.

El responsable de Bugatti habló de estas posibilidades en una entrevista con Top Gear. Cuando le preguntaron directamente por una transmisión de tres pedales, su respuesta fue rotunda: «Por supuesto. Puedes apostar por ello». La declaración no equivale a un anuncio, pero refleja hasta qué punto Rimac está dispuesto a explorar soluciones diferentes para los próximos modelos de la marca.

El directivo explicó además que el Tourbillon no es un coche aislado, sino una plataforma sobre la que pueden desarrollarse más propuestas. Considera que el modelo actual tiene sentido como sucesor del Chiron, pero se plantea qué dirección tomar después. En ese contexto señaló dos ideas concretas: reducir el peso y simplificar la mecánica, buscando una experiencia de conducción más participativa.

La configuración actual permite entender el alcance de ese posible cambio. El Tourbillon combina un motor V16 atmosférico de 8,3 litros, desarrollado por Cosworth, con un sistema híbrido que eleva la potencia conjunta hasta 1.775 bhp. El propulsor de combustión entrega por sí solo 986 bhp, alcanza las 9.000 rpm y desarrolla 900 Nm de par. A ello se suman tres motores eléctricos y una batería de 25 kWh.

Todo ese conjunto está asociado a una transmisión automática de doble embrague y ocho velocidades, mientras que el coche registra un peso de 1.995 kg. Una hipotética variante centrada exclusivamente en el V16 podría prescindir de los componentes eléctricos y simplificar considerablemente el sistema de propulsión. Top Gear plantea que esta reducción de elementos permitiría ahorrar alrededor de 300 kg, aunque se trata de una estimación y no de un objetivo anunciado por Bugatti.

Rimac también mencionó expresamente el Type 35 al describir la clase de coche que le gustaría explorar. Frente a la búsqueda de cifras de potencia cada vez mayores, habló de recuperar parte de la filosofía de los primeros Bugatti, con vehículos más ligeros y una relación más directa entre conductor y máquina. Se trataría de un planteamiento diferente al que ha caracterizado a los modelos de la marca durante las últimas dos décadas.

Este margen para estudiar proyectos diferentes llega después de que Rimac Group y un consorcio adquirieran la totalidad de Bugatti, poniendo fin a la participación de Porsche y del Grupo Volkswagen. Según el propio Rimac, la nueva independencia permite pensar a largo plazo y tomar decisiones más atrevidas.

De momento, no hay especificaciones definitivas, calendario ni confirmación de fabricación. Lo que sí ha expresado su máximo responsable es el interés por aprovechar la arquitectura del Tourbillon para explorar un Bugatti menos complejo y más centrado en la implicación del conductor.

Vía: TopGear