Bugatti podría recuperar el pedal de embrague décadas después del EB110. Mate Rimac, consejero delegado de la marca, ha confirmado su interés por combinar el V16 del Tourbillon con una caja manual auténtica, aunque todavía no existe un modelo o versión anunciados oficialmente.
La posibilidad surgió durante la Monterey Car Week, cuando Road & Track preguntó directamente a Rimac si había espacio para un Bugatti con cambio manual. Su respuesta fue especialmente clara: «Sí, definitivamente. Definitivamente. Estoy de acuerdo al cien por cien. Imagina un V16 con un manual. Un manual real». Por ahora, eso confirma el interés de Bugatti, pero no cómo podría materializarse el proyecto.
El Tourbillon presentado hasta ahora utiliza una transmisión automática de doble embrague y ocho velocidades. Su sistema híbrido combina un V16 atmosférico de 8,3 litros con tres motores eléctricos. El bloque de combustión desarrolla por sí solo 1.000 hp (746 kW / 1.014 CV) y 900 Nm, unas cifras que convierten la eventual adaptación de un cambio manual en una propuesta técnicamente muy distinta de la configuración actual.
Tampoco está confirmado si Bugatti intentaría conservar todo el sistema híbrido en ese hipotético modelo. Las fuentes plantean precisamente esta cuestión como una de las incógnitas: integrar una transmisión convencional con la arquitectura electrificada del Tourbillon podría exigir una solución específica. Rimac no explicó si el resultado sería una opción dentro de la gama, una serie limitada o incluso una creación única del programa Solitaire.
Lo que sí quiso precisar es que, de producirse, sería un cambio manual real. Bugatti no seguiría así el planteamiento del Ferrari 12Cilindri Manuale descrito en las fuentes, cuyo pomo de seis relaciones y pedal de embrague trabajan sobre la transmisión de doble embrague y ocho marchas existente.
Sería también un regreso a una configuración desaparecida de Bugatti desde el EB110 de los años 90. Aquel modelo combinaba un V12 de 3,5 litros con cuatro turbocompresores y una caja manual de seis velocidades. Después, tanto el Veyron como el Chiron y los derivados posteriores del W16 de 8,0 litros recurrieron a transmisiones automáticas de doble embrague.
El interés aparece además en un momento en el que otros fabricantes y constructores de deportivos exclusivos están recuperando este tipo de transmisión. McLaren ha presentado el McL 6GT con seis marchas manuales, Gordon Murray Special Vehicles ha hecho lo propio con el S1 y Pagani ofrece el Utopia V12 con un cambio manual de siete relaciones. Bugatti todavía no se ha sumado oficialmente a esa lista, pero Rimac ya ha dejado claro que un V16 con tres pedales está sobre la mesa.
Vía: Road&Track
