Honda quiere acabar con las paradas para cargar el coche eléctrico: desarrolla una carretera que recarga la batería mientras conduces a hasta 150 kW

Honda ha desarrollado junto a Taisei Corporation y Taisei Rotec Corporation una tecnología que permite suministrar electricidad a vehículos eléctricos mientras circulan, sin necesidad de detenerse. El sistema se probará en carreteras públicas de Japón a partir de 2027, aunque sus primeras aplicaciones estarán orientadas al transporte comercial y pesado.

El proyecto recibe el nombre de transferencia dinámica de energía inalámbrica (DWPT) y Honda lleva investigándolo desde 2021. En lugar de recurrir a un cable, el vehículo recibe energía al pasar sobre determinados tramos de calzada equipados con transmisores. Su finalidad es complementar la infraestructura de recarga convencional, reduciendo la frecuencia con la que los conductores necesitan detenerse para cargar la batería.

El funcionamiento exige intervenir tanto en la carretera como en el propio vehículo. La infraestructura incorpora una fuente de alimentación de corriente continua y unidades transmisoras enterradas bajo el firme, mientras que el coche o camión equipa un receptor en su parte inferior. Honda destaca que ha integrado el inversor y la bobina en un mismo módulo transmisor, una solución que, según las empresas participantes, se utiliza por primera vez en un sistema de este tipo.

Esta configuración se ha concebido también para facilitar su instalación en carreteras existentes. Los equipos pueden colocarse mediante el fresado del pavimento y su posterior integración en la superficie, sin necesidad de construir una vía completamente nueva. Taisei Corporation se encarga de la alimentación eléctrica, Honda R&D desarrolla los transmisores y el vehículo receptor, mientras que Taisei Rotec aporta los métodos de construcción necesarios.

Las próximas pruebas estarán centradas en camiones y otros vehículos comerciales de gran tamaño. A finales de 2026 comenzará la construcción de una carretera de ensayo en la que se evaluará la resistencia del firme frente al paso repetido de vehículos de aproximadamente 20 toneladas. El programa contempla simular un millón de cargas de rueda y comprobar tanto la durabilidad de la infraestructura como las posibles fugas electromagnéticas.

También se estudiará la transferencia de energía a velocidades elevadas, con una potencia objetivo de hasta 150 kW. Se trata de una cifra prevista para los ensayos, no de un rendimiento ya acreditado en circulación real. Honda tampoco ha detallado todavía cuánta energía podría recuperar un vehículo durante un trayecto ni cuánto aumentaría su autonomía al utilizar una de estas carreteras.

El siguiente escenario será la autopista de Tateyama, en la prefectura japonesa de Chiba, donde las tres compañías participarán en una demostración a partir del ejercicio fiscal de 2027. Por ahora no existe un calendario de implantación comercial.