El especialista SGT Automobili ha presentado el SGT 55, una espectacular reinterpretación del mítico Alfa Romeo 155 V6 TI que dominó el DTM en los noventa. Este coche no es un simple restomod, sino un superdeportivo moderno con piel de carbono desarrollado sobre la base mecánica del actual Giulia Quadrifoglio. Su planteamiento combina de forma directa la nostalgia de la competición clásica con un rendimiento de vanguardia totalmente homologado para la calle.
Presentado de forma oficial en el Salón del Automóvil de Milán-Monza (MIMO), este modelo se posiciona en el mercado como una exclusiva pieza de colección. Aunque calca las formas del icónico sedán que triunfó en los circuitos de Alemania, España, Italia y Reino Unido, cuenta con una estructura reforzada que aumenta la rigidez torsional un 25% frente al modelo donante. Este avance estructural se logra mediante el uso intensivo de Kevlar, fibra de carbono y carbotitanio.
Su diseño exterior funciona como una réplica exacta de la silueta original de carreras, luciendo unos prominentes pasos de rueda ensanchados y un kit aerodinámico que genera hasta 300 kg de carga a altas velocidades. En la variante extrema Trofeo, el apoyo aerodinámico se eleva hasta los 460 kg gracias a soluciones heredadas de la Fórmula 1 como el sistema DRS. Esta opción extrema suma trapecios de suspensión en carbono y un sistema de elevación integrado de cuatro pilares para facilitar los cambios de neumáticos en circuito.
El sistema de propulsión recurre al bloque de origen Alfa Romeo con un motor V6 biturbo de 2.9 litros acoplado a una transmisión automática de ocho relaciones. la gama ofrece opciones de potencia de 520 y 560 CV, ascendiendo a 620 CV en la versión Stradale de 1.590 kg de peso. El techo prestacional lo marca el acabado Trofeo con unos brutales 750 CV y 800 Nm de par para un peso reducido de 1.490 kg, gestionados por una tracción total con reparto ajustable y un modo drift enfocado al eje posterior.
El habitáculo elimina por completo los asientos traseros para instalar una jaula antivuelco de seguridad orientada a su uso en pista. En la zona delantera dispone de asientos de tipo baquet y mandos de competición integrados en una consola de carbono. A pesar de este planteamiento tan deportivo, el habitáculo ofrece un nivel de lujo y sofisticación muy elevado, equipando además un conjunto de frenos mejorados para digerir el incremento de prestaciones.
La producción total estará estrictamente limitada a una horquilla de entre 55 y 65 unidades totalmente personalizables, cuyas 10 primeras plazas pertenecerán a la serie de lanzamiento Opening Edition. La marca ya ha confirmado que tiene cuatro pedidos cerrados de esta serie inicial. El precio de la conversión se sitúa en el entorno de los 500.000 euros, una tarifa a la que los compradores deben añadir de forma obligatoria el coste del Giulia Quadrifoglio necesario como coche donante.
