El cambio generacional del BMW Serie 3 trae una ruptura importante en su oferta mecánica: la nueva generación G50 prescinde por completo de los motores diésel. BMW mantiene propulsores de gasolina electrificados, prepara una variante híbrida enchufable y separa la opción eléctrica bajo la denominación i3, pero pone fin a una fórmula presente en el modelo desde la generación E30.
La nueva berlina debuta con tres versiones de gasolina equipadas con tecnología híbrida ligera de 48 V y transmisión automática Steptronic de ocho velocidades. Los BMW 318 y 320 recurren a un bloque TwinPower Turbo de cuatro cilindros y 2,0 litros, mientras que el M350 xDrive utiliza un seis cilindros en línea de 3,0 litros.
El escalón de acceso queda en manos del BMW 318 de 156 CV y 250 Nm, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 9,5 segundos y alcanzar 215 km/h. Por encima aparece el 320, con 211 CV y 330 Nm, que reduce el 0-100 km/h a 7,4 segundos y eleva su velocidad máxima hasta 240 km/h. Ambos transmiten la potencia a las ruedas traseras.
El BMW M350 xDrive se distancia claramente de ellos. Su motor de seis cilindros entrega 443 CV y 580 Nm, asociados a la tracción total xDrive. Completa el 0-100 km/h en 4,1 segundos, alcanza 250 km/h y equipa de serie suspensión adaptativa M. También incorpora la función Drift Moment, que permite desacoplar el eje delantero y enviar la potencia exclusivamente al tren trasero.
La desaparición del diésel resulta especialmente significativa por las mecánicas que deja atrás. Entre las últimas versiones de la generación G20 figura el BMW 320d con motor B47 de 2,0 litros, 188 CV y 400 Nm. En determinados mercados también se comercializa el M340d, cuyo seis cilindros diésel de 3,0 litros desarrolla 340 CV y nada menos que 700 Nm. Las ventas de estas variantes continuarán durante unos meses mientras BMW completa la transición hacia el nuevo modelo.
El relevo no se limita a los motores de gasolina. BMW ha confirmado la incorporación de una versión híbrida enchufable durante 2027, aunque todavía no ha detallado oficialmente su sistema de propulsión. Las informaciones disponibles apuntan a una combinación de motor de gasolina de cuatro cilindros, propulsor eléctrico y una batería de mayor capacidad, pero sus especificaciones definitivas permanecen sin confirmar.
La alternativa completamente eléctrica sigue otro camino. El BMW i3 utiliza arquitectura eléctrica de 800 voltios y baterías con celdas cilíndricas. El i3 50 xDrive alcanza 469 CV, equipa una batería de 108,7 kWh y homologa hasta 912 km WLTP, además de admitir cargas de hasta 400 kW. El i3 40 xDrive, con 374 CV y 82,8 kWh, anuncia hasta 710 km.
El nuevo Serie 3 mantiene unas proporciones propias de una berlina tradicional: mide 4.765 mm de longitud, 1.850 mm de anchura y 1.455 mm de altura, con 2.860 mm entre ejes y un maletero de 450 litros. Sobre esa base, BMW cambia profundamente su estrategia mecánica: gasolina microhíbrida, híbrido enchufable y eléctrico ocupan ahora el espacio de una gama en la que el diésel deja de tener continuidad.
