El legendario deportivo japonés ya prepara su quinta generación, conocida internamente como ‘NE’. Este relevo mantendrá viva la receta clásica de combustión y ligereza, posicionándose como una de las últimas oportunidades para los puristas antes de una inevitable electrificación total. Su llegada al mercado está prevista a partir de 2028 y promete desafiar las normativas actuales de emisiones sin perder su esencia analógica.
La marca japonesa busca proteger su icono, el descapotable biplaza más vendido de la historia con 1,26 millones de unidades producidas hasta agosto del año pasado. Tras doce años en el mercado de la actual generación ‘ND’, el próximo modelo podría ser el último en equipar un propulsor de gasolina. Responsables de la firma han sugerido que este movimiento estirará la vida comercial del bloque térmico durante la década de 2030, antes de dar el salto definitivo a un sistema completamente eléctrico hacia 2035.
El enfoque de diseño liderado por Masashi Nakayama prioriza de forma absoluta la reducción de peso y unas dimensiones ultra compactas. El objetivo fijado por la marca es rebajar la barrera de los 4 metros de longitud y detener la báscula por debajo de los 1.000 kilogramos de peso en vacío. Lograr esta cifra supondría crear un vehículo más ligero que sus predecesores directos, una meta sumamente compleja ante las estrictas exigencias de seguridad globales actuales.
En el plano puramente mecánico, el futuro deportivo apostará por un bloque de mayor cilindrada perteneciente a la próxima familia de motores Skyactiv-Z. Se tratará de un propulsor de 2,5 litros atmosférico que enviará toda la potencia a las ruedas traseras mediante una caja de cambios manual de seis velocidades. Para cumplir con las severas normativas anticontaminación en Europa, es muy probable que este tren de potencia incorpore algún tipo de hibridación ligera que ayude a reducir los niveles de CO2.
Para contextualizar estas cotas frente al modelo que vemos en imagen, la actual generación ‘ND’ mide 3.915 milímetros de largo y pesa entre 1.063 y 1.115 kilos según se elija la versión Roadster con capota de lona o la variante RF con techo metálico retráctil. El desafío de ingeniería para el nuevo modelo consistirá en recortar peso sobre esta base analógica tradicional, manteniendo la agilidad característica de su configuración biplaza intacta frente a los futuros rivales eléctricos del mercado.
El calendario de lanzamiento comercial está ligado directamente al desarrollo técnico de su mecánica. Dado que el motor Skyactiv-Z no debutará en producción hasta finales de 2027 a bordo de un CX-5 híbrido, el nuevo MX-5 no llegará a las carreteras antes de 2028. En los despachos europeos de la marca, el reto consistirá en equilibrar las emisiones de la gama para asegurar la viabilidad del coche en el continente.
Vía: CarExpert
