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Prueba Audi Q7 V8 4.2 TDI 340 caballos (parte 2)

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Como ya es habitual llegamos a la segunda parte de la prueba trataremos temas tan interesantes como la respuesta de un motor V8 de 4.2 litros capaz de homologar una potencia máxima de 340 caballos con un par máximo abrumador, suficiente para mover con más soltura de lo que imaginas un vehículo cuyo peso supera las dos toneladas

Si quieres recordar ciertos aspectos como los detalles de una estética más que cuidada o un interior lleno de detalles gracias a tapizados en cuero de altísima calidad o detalles como el navegador, sistema de aparcamiento… para eso nada mejor que te des “una vuelta” por la primera parte de la prueba

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Mecánica y Comportamiento

Hablar de esta versión del Audi Q7 es hablar de un vehículo literalmente irracional, personalmente creo que este modelo debe moverse con más que soltura asociado al bloque V6 TDI de 245 caballos, mecánica que hoy día se sitúa entre el V6 TDI de 204 caballos y el enorme V8 de 4.2 litros y 340 caballos que monta nuestra unidad.

Lo catalogo como irracional ya que 340 caballos para un vehículo como este es algo que a muy pocos se les ocurre, tan sólo a unos cuantos apasionados a los que poco les importa gastar más menos dinero en un vehículo, como detalle, esta versión en concreto con sus 340 caballos arranca desde unos impresionantes 90.000 euros

Aun así, hay que reconocer que es un vehículo que enamora, no solo por ser uno de los pocos diesel que hay en el mercado que no suene para nada a ello, sino por tener potencia y aceleración sea cual sea la marcha que tengamos engranada. Esto precisamente se debe a que el bloque que ves en pantalla no solo homologa 340 caballos, sino que además ofrece unos impresionantes 800 Nm de par máximo

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Lamentablemente y aunque el modelo acelera con una energía brutal quizás no sea todo lo rápido que me hubiese gustado, digo esto ya que todavía queda un detalle del que no hemos hablado, el cambio, en esta ocasión un cambio automático tiptronic que, si bien es una gozada cuando viajas a ritmos normales sin necesidad de acelerones o pedirle un poco más de vida, precisamente cuando pisas a fondo el acelerador te quedas esperando unos segundos hasta que el motor vuelve a cobrar vida

Un ejemplo de lo que digo lo tiene precisamente cuando circulas con el modelo por carretera abierta o ciudad, precisamente es en este ambiente donde más usarás el modelo, sin cargas bruscas o terrenos rotos donde debería demostrar de qué es capaz, en este “paraje” el comportamiento del mismo es, como decía, ejemplar y sobre todo muy suave. Un detalle está en el simple hecho de que el cambio de ocho velocidades siempre mantiene las revoluciones sobre las 1.200 rpm.

Ahora bien, cuando exigimos un poquito más de dinamismo a este modelo quizás es cuando se deje ver precisamente un trabajo perezoso por parte del mismo. En este tipo de prueba, quizás demasiado exigente para el modelo que ves en pantalla he de reconocer que literalmente me ha encantado el funcionamiento de la suspensión neumática y adaptativa, suspensión que en su modo más dinámico conseguía hacerte creer que más que un coche de esta altura y tamaño puedas estar conduciendo un turismo

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El sistema de suspensión a su vez destacaba por contar con cinco modos diferentes de funcionamiento, Lift, offroad, confort, auto y dynamic, modos que van desde una suspensión mucho más elevada para rutas fuera de carreteras o caminos rotos llegando al modo dynamic, modo mucho más duro que evitaba en gran medida todos los balanceos de un vehículo de cinco metros cuyo peso se eleva hasta cerca de las dos toneladas

En cuanto a consumos, teniendo en cuenta que estamos ante un modelo cuyo peso es enorme, igual que la cilindrada del enorme V8 de 4.2 litros he de reconocer que me ha sorprendido ya que, después de casi 1.200 km el ordenador de a bordo nos mostraba una media que siempre se movió sobre los 10.5 litros/100 km. En carretera abierta el ordenador mostró una media de 8.9 litros/100 km elevándose hasta los 14.3 litros/100 km si circulamos por ciudad.

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Equipamiento

Hablar de equipamiento de un vehículo de estas características, sobre todo en el apartado de seguridad, es hablar de un listado más que extenso y completo, no en vano el modelo que ves en pantalla consiguió nada menos que cinco estrellas en la famosa prueba de la EuroNCAP. Entre lo más destacable nada menos que elementos como ABS, sistema de asistencia a la frenada, control de estabilidad, numerosos airbags de todo tipo…

El resto de equipamiento incluye elementos tales como llantas de aleación de 18 pugladas, luces led diurnas, faros con tecnología led traseros, retrovisores eléctricos, climatizador, radio CD-MP3, faros antiniebla, asientos eléctricos, ordenador de a bordo…

Verdaderamente si por algo destaca el modelo que ves en pantalla es por la enorme lista de equipamiento incluido de serie, algo que es más que normal, sobre todo si tenemos en cuenta que la versión de acceso a la gama ya tiene un precio superior en los 55.000 euros

Como equipamiento de serie, quizás podamos hablar de detalles como el sistema de navegación, más que completo y sobre todo actualizado, sistema de ayuda al aparcamiento con cámara de visión trasera, equipo de sonido de alta calidad, techo panorámico de cristal, suspensión por aire comprimido…

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Precios y Conclusiones

Si lo que buscas en un vehículo ágil, espacioso y no tan tragón como puedas imaginar, sin lugar a dudas deberías mirar un vehículo como el que ves en pantalla, lamentablemente el modelo quizás no esté al alcance de todos los bolsillos ya que si la versión de acceso a la gama está disponible por un precio de 58.310 euros quizás el modelo que hemos tenido oportunidad de probar se vaya un poco de las manos ya que, sin extras, el precio del mismo asciende hasta los 91.460 euros

Entre un precio y otro encontramos grandes opciones ya que las versiones gasolina se compone exclusivamente de un 3.0 TFSI de 272 y 333 caballos cuyo precio va desde los 64.520 euros a los 76.640 euros de las versiones Ambition más equipadas. En el catálogo diesel encontramos motores de 3.0 litros y 4.2 litros que ofrecen potencias de 204, 245 y 340 caballos cuyos precios se mueven en el rango de los 58.310 euros de la versión de acceso a los 91.430 de la unidad probada

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Personalmente creo que este modelo no es el idóneo para todo tipo de clientes, solo para aquellos que precisamente quieren disfrutar o están interesados en un SUV Premium de gran tamaño y espacio. Sin lugar a dudas estamos entrando en un mercado donde el precio quizás sea secundario de ahí que las diferencias dinámicas o en cuanto a potencia sean muy pequeñas.

Debido a esto y teniendo en cuenta los tres modelos que hemos probado hasta la fecha en este segmento, Audi Q7, BMW X5 (parte 1, parte 2) o Jeep Grand Cherokee (parte 1, parte 2) todavía no nos atrevemos a decantarnos claramente por ninguno ya que en cuanto a capacidad off-road sin lugar a dudas el claro vencedor es el modelo americano mientras en comodidad, calidad de los acabados y detalles el vencedor es el modelo de Audi.

Como ves, todavía queda un aspecto que no hemos tratado, el apartado de respuesta del motor, prestaciones y comportamiento, un apartado donde a falta de, al menos 100 caballos en el modelo de Jeep no jugaría en la misma liga que Audi o BMW, aún así, por cualidades estructurales y demás le daría el premio al modelo de BMW. Hemos de tener en cuenta que seguramente no entres a ningún circuito con un modelo de estas características por lo que puedo entender que este apartado sea secundario para sus propietarios que, con 90.000 euros pueden adquirir otro tipo de vehículos mucho más deportivos e interesantes.

Prueba Audi Q7 V8 4.2 TDI 340 caballos

Fotos: SMJ

 

 

 

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