Adiós al Volkswagen Polo que conocías: ahora es 100% eléctrico, tiene 455 km de autonomía y cuesta 25.990 euros

La séptima generación del incombustible utilitario alemán ya es una realidad, transformada ahora en un vehículo exclusivamente de baterías bajo la nueva plataforma MEB+. Fabricado en Martorell, el Volkswagen ID. Polo aúna tracción delantera, hasta 455 kilómetros de rango y un interior notablemente más amplio para liderar la movilidad urbana.

El cambio de paradigma es total, empezando por la técnica. Al adoptar esta nueva arquitectura, el modelo sitúa su sistema de propulsión en el eje delantero. La gama arranca con un bloque de 116 CV (85 kW) o 135 CV (99 kW) asociado a una batería LFP de 37 kWh, capaz de homologar hasta 329 kilómetros de autonomía y cargar a 90 kW en corriente continua. Para quienes busquen mayor solvencia, el escalón superior monta una pila NMC de 52 kWh y un motor de 211 CV (155 kW), estirando el alcance hasta los 455 kilómetros y admitiendo potencias de 105 kW que recuperan del 10 al 80 % de energía en apenas 24 minutos.

A simple vista, este coche mantiene unas proporciones reconocibles, pero sus cotas reales engañan. Mide 4,05 metros de largo, acortando dos centímetros frente al modelo de combustión saliente, aunque resulta siete centímetros más ancho y ocho más alto. Estas formas, rematadas por unos pasos de rueda muy marcados, una firma lumínica que une los faros LED y unos tiradores traseros camuflados en el pilar C, esconden una ganancia clave de espacio. El maletero crece un 25 % hasta alcanzar los 441 litros, expandibles a 1.243 abatiendo unos respaldos posteriores que ahora ofrecen mayor desahogo para las piernas gracias a una batalla de 2,60 metros.

De puertas hacia dentro, el habitáculo mezcla nostalgia y tecnología moderna bajo un entorno rico en plásticos reciclados de origen marino. Llama la atención un cuadro de instrumentos digital de 10 pulgadas que incluye un modo retro inspirado en el primer Golf, contrastando con la pantalla central táctil de hasta 13 pulgadas. Destaca el regreso a los mandos físicos para el climatizador y el volumen, integrados de forma muy natural. La dotación puede incluir detalles inusuales en este segmento como asientos delanteros con masaje neumático, faros matriciales IQ.Light, carga bidireccional de hasta 3,6 kW o un equipo de sonido Harman Kardon de 425 vatios.

Para garantizar un comportamiento ágil y aplomado, el chasis confía en un esquema McPherson delantero y un eje torsional trasero que, por fin, incorpora frenos de disco. Todo este conjunto dinámico se apoya en un bajo centro de gravedad y un coeficiente aerodinámico de 0,264 para afinar al máximo los consumos.

Las primeras unidades del modelo, cuya batería de mayor capacidad se ensamblará en un futuro en Valencia, llegarán a los concesionarios españoles a partir de septiembre. Su tarifa de acceso parte de los 25.990 euros sin aplicar ayudas estatales, mientras que la variante de 211 CV en acabado Life arranca en 35.070 euros. Una estrategia clara para asegurar que uno de los nombres más exitosos de la industria europea mantenga su vigencia comercial sin emitir un solo gramo de CO2.

Lista de precios (con IVA 21%):