Navegando por la red me he encontrado este interesantísimo post en el foro ClubJapo en el que el usuario synchro explica paso por paso cómo importar un coche de Alemania, algo que echándole un vistazo rápido al post parece un proceso un poco complejo, pero como todo, es echarle ganas.
Todos conocemos la principal bondad de importar un coche de Alemania: el precio que te ahorras respecto a su adquisición en España. Aunque esto, naturalmente, no ocurre en todas las marcas pero sí con un importante número de ellas. También, el poder gozar de más variedad de coches para comprarte uno más acorde a tus necesidades.
Mención especial también al auto-mercado que menciona en el post, como dice el autor, una muy buena idea si quieres bajarte un vehículo de Alemania en buen estado y a buen precio pero no tienes pensado un modelo concreto para adquirir.
Más información: ClubJapo
Tras la presentación oficial de la berlina, vídeos, información variada, fotos oficiales, impresiones en directo… hoy os presentamos la versión familiar del Renault Laguna con todo detalle.
El Laguna Grand Tour mide 4.803 mm -el Laguna berlina mide 4,695 mm-. Tiene una longitud similar a coches del mismo segmento como el Volkswagen Passat Variant y el Ford Mondeo SportBreak.
La gama de motores es muy similar a la del Laguna berlina, la única diferencia es que no está disponible el motor 1.6 de 112 CV gasolina -al menos de momento-. Así pues, se encuentra disponible con dos motores gasolina -2.0 de 140 CV y 2.0T de 170 CV- y cuatro diésel -1.5 dCi 110 CV, 2.0 dCi 130 CV, 2.0 dCi 150 CV y 2.0 173 CV-. Más tarde, habrá disponible una versión GT (al igual que en la berlina) que se diferenciará por una gama de motores compuesta únicamente por un 2.0 de 205 CV y por un 2.0 dCi diésel de 180 CV.
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El pasado día 27, un grupo de expertos formado por gente como el director de la asociación española de la carretera -Jacobo Díaz Pineda- así como numerosos expertos en seguridad vial, propusieron en un documento presentado al presidente de la comisión de seguridad vial del congreso -Jordi Jané- aumentar el límite actual de velocidad máxima en autovía y autopista a los 140 Km/h.
Además, también se pide aumentar el límite a 90 Km/h en vías urbanas de gran capacidad, así como aumentar el límite a 70 Km/h en vías urbanas con 3 o más carriles. Y no todo iban a ser proposiciones para aumentar los límites, ya que también consideran necesario rebajar a 30 Km/h el límite en calles que cuentan únicamente con un carril por sentido.
El documento presentado se denomina “Hacia unos límites creibles“, y la finalidad de la proposición es conseguir una velocidad segura que sea creíble para los conductores. También se apoyaron conjuntamente en el argumento de “Si el conductor no cree en ella, es muy probable que no la acepte y tome su propia decisión; esto es algo que podemos ver diariamente en cualquier vía”.
Veremos en qué acaba finalmente…
Vía: La vanguardia
Brabus ha tardado demasiado en meterle mano al que si no me equivoco, es el descapotable más rápido y más potente de toda la historia de Mercedes. Si el SLR McLaren Roadster tiene ya de por sí 617 caballos y una aceleración de 3.6 segundos, Brabus le da una inyección de potencia que aunque suena muy grande, no es para tanto.
Brabus ha hecho unas modificaciones mecánicas tales como un nuevo sistema de refrigeración y una línea de escape deportiva que hace subir la potencia del V8 hasta los 650 caballos, exactamente los mismos que el 722 Edition.
Con estas modificaciones únicamente mejora la velocidad máxima, y en apenas 7km/h. Eso sí, en las recuperaciones y aceleraciones desde una marcha continuada la diferencia tiene que ser bastante grande. Pero las modificaciones mecánicas no es lo único que enseña este SLR:
El preparador ha añadido un kit estético que incluye unas llantes made in Brabus que hacen resaltar la personalidad de las máquinas que tocan lo slemanes. Sólo verlo ya te deja ver de qué pasta está hecho. La carrocería ha sido modificada ligeramente, para posteriormente pintarla en negro brillo incluyendo totalmente la calandra, excepto la estrella- y añadir un interior en rojo.
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Ya hemos hablado en diversas ocasiones del Ford Focus 2008, el lavado de cara sobre el actual Focus, pero hasta hoy no habíamos publicado la lista de precios completa. Como muchos sabéis, el nuevo Focus 2008 llegará a los concesionarios en Enero del 2008 aunque Ford ya admite pedidos, mientras que la versión más deportiva -Focus ST- no lo hará hasta Marzo del 2008.
Su precio base arranca en los 14.377 euros (que corresponde al Ford Focus Berlina Business 1.4). En su lanzamiento oficial -20 de Enero- contará con un jugoso descuento oficial con motivo de su lanzamiento.
Su gama de motores se compone de tres mecánicas diésel -1.6 de 90 CV, 1.6 de 109 CV y 2.0 de 136 CV- y cuatro de gasolina -1.6 de 101 CV, 1.6 Ti-VCT de 114 CV, 2.0 de 146 CV y un 2.5 de 225 CV-. Más tarde, se añadirá una mecánica diésel 1.8 de 116 CV.
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En Rusia, debido a la escasez de asfalto en algunas zonas por donde han de circular algunos vehículos, a veces tienen que ingeniárselas para pasar por zonas donde en paises como España sería impensable pasar con un coche normal y corriente.
Por eso, unos rusos crearon un peculiar camión grúa que cuenta con tracción total y es capaz de transportar aproximadamente a 2 vehículos para que puedan cruzar una zona sin asfaltar de difícil acceso.
Y a pesar de todo, el propio camión preparado debidamente para tal tarea pasa por serios apuros, así como todos los todoterrenos que cuentan aparentemente con una gran preparación y que se ven en las fotos.
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Y digo a falta de pan, porque no os esperéis ver en el vídeo que os mostramos Honda S2000, Nissan Skyline, Toyota Supra preparados hasta ls trancas. Aquí se han optado por coches “low cost”: un Lada 1.3 GTX Turbo y un Dacia 1310, ambos, con una preparación estética que haría vomitar a los ingenieros que se rompieron la cabeza creándolos en su día.
Y no sólo aparecen los mencionados coches en el vídeo, también aparece un buen grupo jóvenes y guapas de féminas, que en este caso, está a la altura de las sagas de a todo gas, -o incluso, por encima-.
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¡Ya están aquí! Auto Motor und Sport nos trae las primeras imágenes oficiales del totalmente nuevo Audi A3 Cabrio, que después de cientos de fotos espías, por fin ha aparecido.
El nuevo descapotable, como vemos en las fotos y ya conocíamos, vendrá con un techo de lona y con un look muy deportivo. A pesar de ello, vendrá con dos motorizaciones gasolina y dos diésel, aparentemente no habrá una versión S3. Otro dato a tener en cuenta es que -por ahora- no traerá tracción quattro, únicamente delantera.
Hasta que Audi lo desvele oficial mente en el salón de Bolonia el próximo 7 de Diciembre, nos quedamos con estas fotos y las primeras informaciones. ¡Estad atentos!
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Cito textualmente de una canción de Def Con Dos “¿Quién vigila a los vigilantes?”. Esta es la pregunta clave que encaja perfectamente con el vídeo que os vamos a mostrar a continuación.
Se trata del famoso Pere Navarro cazado cometiendo una serie de infracciones en su coche oficial -de velocidad en su mayoría- en carretera. Pere Navarro es el director de la dirección general de tráfico -DGT- en España y también famoso por contar con una larga cola de detractores.
El vídeo es un reportaje que emitió la cadena Antena 3, y la conclusión que se saca al final del reportaje sumando todas las infracciones que le han visto hacer, es que deberían quitarle 6 puntos y 1.020 euros. Sabemos perfectamente que eso nunca ocurrirá, ya que no es ningún secreto la gran inmunidad con la que cuentan personajes pintorescos que ocupan altos cargos en España.
Vía: Menéame
AC Schnitzer ha sido el primero en dar rienda suelta a toda la virulencia del nuevo BMW 135i, y es que posiblemente sea uno de los más salvajes que podemos encontrar en la actual gama del fabricante alemán.
El 135i trae de serie el 3 litros biturbo de 306 caballos procedente del 335i, prácticamente exacto. El coupé en sí es considerablemente más pequeño, y si a ello le añadimos una preparación de locura, podemos obtener un auténtico misil tierra-tierra.
El AC Schnitzer ACS1 tiene 360 caballos y gracias a una modificación exhaustiva de las suspensiones, los frenos y puesta a punto del chasis, acelera e 0 a 100 en menos de 5 segundos y es capaz de alcanzar los 300 kilómetros por hora.
En circuito debe ser todo un proyectil, ya que con su reducido peso, su pequeño tamaño y su gran potencia reúne todas las cualidades para batir a más de un exótico. Lo único necesario es que el preparador alemán haya cuidado los ejes y que el trasero no pierda demasiada potencia, sabiendo toda la que hay en tan poco recorrido…
Estéticamente se ha añadido un pack aerodinámico muy agresivo, convirtiéndolo en único y dejando ver que algo extraño se esconde bajo ese capó.
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