Audi recupera la mítica denominación A2 para dar vida a su modelo de acceso 100 % eléctrico más eficiente hasta la fecha. El nuevo Audi A2 e-tron se desvelará oficialmente este otoño de 2026, reinterpretando la silueta de monovolumen compacto de su antecesor para exprimir cada kilovatio hora. Gracias a un profundo trabajo aerodinámico y técnico, el modelo homologa un consumo energético récord de apenas 12,8 kWh a los 100 kilómetros con el paquete de eficiencia opcional.
El vehículo adopta una carrocería de líneas fluidas concebida para cortar el aire limpiamente, alcanzando un coeficiente aerodinámico de 0,24, la cifra más baja entre los compactos de la firma de Ingolstadt. Su planteamiento visual conserva el frontal corto y redondeado, el parabrisas muy tendido y una zaga alta con ventanilla partida que optimiza el aprovechamiento del espacio interior. En la parte delantera, una entrada de aire activa permanece cerrada por defecto para minimizar la resistencia al avance, abriéndose únicamente cuando el sistema requiere refrigeración adicional por calor, aceleraciones intensas o durante la recarga de la batería.
Bajo la carrocería, el sistema de propulsión recurre a un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes sobre el eje posterior que entrega 190 CV (140 kW) de potencia directa a las ruedas traseras. La electrónica de potencia estrena semiconductores de carburo de silicio para reducir hasta un 33 % las pérdidas por conmutación en cargas parciales, mientras que el motor incorpora láminas de acero de solo 0,2 milímetros y bobinado en delta. El conjunto se completa con un lubricante de transmisión de baja fricción, un desarrollo largo de 10,2:1 y apéndices aerodinámicos en los pasos de rueda que eliminan las turbulencias.
El almacenamiento de energía confía en un acumulador de litio-ferrofosfato (LFP) de 61 kWh con arquitectura cell-to-pack, en la que las celdas se integran directamente en la carcasa sin módulos intermedios. Esta química prescinde de cobalto y tierras raras, soportando recargas diarias al 100 % sin degradación prematura y logrando una eficiencia del 89,6 % en cargadores de pared domésticos. Además, el equipamiento incluye tecnología de carga bidireccional Vehicle-to-Load y Vehicle-to-Home, lo que permite alimentar dispositivos eléctricos externos o suministrar energía a la propia vivienda.
Desarrollado sobre la arquitectura de 400 V que comparte con el Volkswagen ID.3 Neo, el modelo ofrecerá acabados superiores y una autonomía estimada en torno a los 480 kilómetros en ciclo WLTP. Las primeras unidades llegarán a los concesionarios europeos entre finales de 2026 y principios de 2027 a un precio todavía sin desvelar.
