La quinta generación del exitoso familiar elevado de la firma alemana se renueva por completo para defender su concepto exclusivo frente a los masivos SUV. Este legendario modelo no solo incrementa de forma notable sus dimensiones y sus capacidades fuera del asfalto, sino que introduce por primera vez una eficiente variante híbrida enchufable en su gama.
Audi fundó esta categoría premium a finales del siglo XX y ahora reafirma su apuesta con un planteamiento mucho más diferenciado de las carrocerías convencionales de la marca. El nuevo Audi A6 allroad se posiciona como una alternativa de corte polivalente pensada tanto para los viajes de larga distancia por carretera como para incursiones exigentes en terrenos irregulares. Su llegada al mercado supone la evolución definitiva de una saga mítica que combina de serie la tracción total permanente con la máxima electrificación disponible.
A nivel estético y de proporciones, el cambio frente al modelo anterior es rotundo, pues la carrocería ensancha nada menos que 11 centímetros respecto al A6 Avant tradicional. El coche alcanza los 5,01 metros de largo y 1,98 metros de ancho, luciendo unas vías más anchas y llantas de hasta 21 pulgadas que le otorgan una planta imponente en carretera. El diseño exterior se remata con robustas barras de techo, protecciones metálicas en los bajos, elementos hexagonales en la parrilla y avanzados grupos ópticos Matrix LED delanteros combinados con pilotos traseros OLED 2.0.
El verdadero secreto técnico de este coche reside en su suspensión neumática adaptativa de serie, desarrollada específicamente para ofrecer un generoso rango de ajuste de 55 milímetros. En condiciones normales el vehículo circula 34 milímetros más elevado que un familiar convencional, pero los modos específicos fuera de pista añaden altura extra y optimizan de inmediato el bloqueo electrónico del diferencial. A este despliegue se suma una dirección progresiva notablemente más directa y un sistema de dirección en las cuatro ruedas que mejora la maniobrabilidad a baja velocidad.
La gama de motores ofrece dos interesantes alternativas con etiquetas ambientales de la DGT completamente encaminadas hacia la eficiencia energética. La gran novedad es el A6 allroad e-hybrid, un híbrido enchufable de 367 CV con hasta 95 kilómetros de autonomía eléctrica gracias a una batería de 20,7 kWh netos. Por otro lado, se mantiene el bloque V6 diésel de 3.0 litros con tecnología microhíbrida, que desarrolla 299 CV, elimina el retraso del turbo mediante un compresor eléctrico y eleva la capacidad de remolque a 2,5 toneladas.
En el habitáculo se despliega un entorno totalmente digitalizado compuesto por tres pantallas que integran el cuadro de instrumentos de 11,9 pulgadas, la central de 14,5 pulgadas y un monitor opcional para el acompañante de 10,9 pulgadas. La habitabilidad queda garantizada por una insonorización reforzada, climatizador de cuatro zonas y confortables asientos multicontorno con funciones de masaje. La capacidad total del maletero se sitúa en 466 litros para la versión diésel y disminuye a 404 litros en la variante híbrida enchufable por el espacio de la batería.
El lanzamiento en España está programado para finales de septiembre, abriéndose las reservas en el mes de junio con una estrategia de tarifas muy particular. El precio de salida arranca en 88.450 euros para la variante híbrida enchufable, mientras que la opción diésel V6 se sitúa en 90.275 euros. Esta sorprendente inversión en los precios obedece al plan estratégico de la marca para igualar el coste de ambas tecnologías e incentivar de forma directa que las opciones enchufables ganen un notable protagonismo en el mercado español.
